Евро-2 сгубило «Оку» и «семерку»

Как стало известно „Ъ“, АвтоВАЗ прекратил поставки машинокомплектов на сызранское предприятие "РосЛада" и Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ), собиравших, соответственно, «семерку» и «Оку». По информации „Ъ“, такое решение связано с введением с 1 июля на территории РФ экологических норм Евро-2, которым продукция СеАЗа и «РосЛады» не соответствовала. Но если СеАЗ еще рассчитывает на возобновление поставок машкомплектов, то на «РосЛаде» заявляют о готовности переориентироваться на сборку китайских автомашин.

Как стало известно „Ъ“, АвтоВАЗ прекратил поставки разобранных серий автомашин на сызранское предприятие «Рослада», входящее в ГК СОК, и Серпуховский автомобильный завод, подконтрольный самарской компании «Автоком». На ВАЗе объясняют это решение введением норм Евро-2 на территории РФ: «ни карбюраторная «семерка», которую собирала «РосЛада», ни «Ока», которую выпускал СеАЗ новым экологическим нормам не соответствовали». Кроме того, как заявили „Ъ“ на АвтоВАЗе, решение о прекращении поставок связано с тем, что за последние полгода выросли цены на металл и контракты с «РосЛадой» стали нерентабельны. Стоимость автокомплектов инжекторной «семерки» для «РосЛады» выросла на 20%, и руководство сызранского автозавода решило отказаться от производства вазовской «классики».
«РосЛада» начала собирать автомобили «Лада» в 1998 году. К 2002 году «РосЛада» освоила сборку ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104 и ВАЗ-21093. По словам одного из менеджеров Волжского автозавода, рентабельность машинокомплектов для АвтоВАЗа в 2005 году составляла 6-7%. Тем не менее новая команда управленцев, пришедшая на АвтоВАЗ в конце прошлого года, прекратила отгрузку автокомплектов Lada-21093 на «РосЛаду», объяснив, что «девяносто третья» конкурирует с Lada-2114, собираемой на ВАЗе. К тому времени сборка «шестерки» и «четверки» по решению руководства ГК СОК уже была перенесена на ОАО «ИжАвто». На сызранском предприятии оставалась только Lada-2107. В этом году АвтоВАЗ обязался отгрузить «РосЛаде» 10 тыс автокомплектов, однако отгрузил лишь около 6 тысяч. Между тем, производственная мощность автозавода в Сызрани составляет 40 тысяч автомобилей в год. Как заявил „Ъ“ источник в ГК СОК в настоящее время компания ведет переговоры о сборке в Сызрани китайских автомашин Chery.
Сложнее ситуация с СеАЗом. До сих пор это был единственный российский автозавод, собиравший микролитражные автомобили «Ока» (1,6 - 1,8 тыс. штук в месяц. – „Ъ“), которые распределялись в том числе по социальным программам для инвалидов. Ранее, в апреле этого года, ОАО «ЗМА» (Завод микролитражных автомобилей в г. Набережные Челны. – „Ъ“), собиравший около 40 тысяч автомобилей «Ока», прекратил их сборку. Решение об этом приняло руководство холдинга «Севересталь-авто», в который входит ЗМА.
Инжекторного двигателя для «Оки» АвтоВАЗ не разработал, поэтому с первого июля отгрузка машкомплектов карбюраторной микролитражки была прекращена. Однако, как заявил „Ъ“ генеральный директор СеАЗа Александр Лалетин, в апреле этого года серпуховский завод заключил контракт с китайской компанией FAW, которая адаптировала мотор для «Оки» под новые экологические нормы. По словам господина Лалетина, завод готов к выпуску «Оки» с этим двигателем, несмотря на то что с китайским мотором этот автомобиль подорожает на 25 %. Но о возобновлении поставок СеАЗу пока договориться не удалось. Как заявил „Ъ“ начальник пресс-службы ОАО «АвтоВАЗ» Владимир Арцыков, «в плане на август поставка машкомплектов «Оки» не планируется».
Между тем, как заявил „Ъ“ источник на Волжском автозаводе, машкомплекты «Оки» были нерентабельны для АвтоВАЗа, поэтому возобновление сборки микролитражки маловероятно.
ПАВЕЛ КАЛЕДИН, Тольятти