Как стало известно „Ъ“, специалистами ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) и ООО «Композит Авиа» завершено проектирование легкого многоцелевого самолета короткого взлета и посадки – с рабочим названием «36» и вместимостью 15 человек. В настоящее время ведется регистрация его деталей и узлов. Ожидается, что борт поднимется в небо уже через три года. По мнению отраслевых аналитиков, при стабильном потребительском спросе в России пока нет ни одного современного самолета такой размерности, однако «36» будет конкурентоспособным только при стоимости не более $1,5 млн.
Согласно имеющимся в распоряжении „Ъ“ материалам, вместимость самолета «36» составляет 15 человек, максимальная взлетная масса – 5,3 тыс. кг, максимальная полезная нагрузка – 1,6 тыс. кг, крейсерская скорость 470-500 км/ч, максимальная дальность – 3,2 тыс. км. Самолет оборудован двумя двигателями мощностью 715 л.с. каждый. Фюзеляж конвертируется в четыре варианта: салон эконом-класса (15 пассажиров), VIP-салон (четыре пассажира плюс диван), грузовой вариант (три контейнера суммарной полезной нагрузкой 1,6 тыс. кг) и санитарный вариант для медико-санитарной и социальной помощи (десять мест). Особенностями машины «36» является ее новая аэродинамическая компоновка, которая обеспечивает короткий взлет и посадку с использованием неподготовленной ровной площадки длиной от 110 м: длина разбега с полезной нагрузкой до 1 тыс. кг составляет 90 м, длина пробега – 105 м. По предварительным расчетам разработчиков, только в черте областного центра можно разместить от четырех до пяти площадок, пригодных для взлета и посадки самолета «36».
Как сообщили в областном управлении по промышленности, связи и инновациям, при благоприятных обстоятельствах «поднять самолет в небо» возможно через три года. Строительство борта, судя по всему, будет вестись на ВАСО, где в рамках областной целевой программы «Развитие малой авиации» планируется до конца года создать авиационный технопарк. В технопарке будет сформирована материально-техническая база для разработок и производства самолетов малой авиации, в том числе аэросаней, безопасных многоцелевых автожиров (от одного до шестиместных), отдельных агрегатов, конструкций и запчастей. Проект создания авиатехнопарка, по словам замруководителя областного управления промышленности Германа Щукина, уже прошел первый этап конкурса Минэкономразвития РФ на создание инфраструктуры для малой авиации. В случае победы технопарк до конца года может получить из госбюджета до 40 млн рублей на переоборудование мощностей авиазавода. Аналогичную сумму планируется выделить из областного бюджета в следующем году.
По словам аналитиков, в настоящее время сформировался платежеспособный спрос на самолеты размерности борта «36», а с 2010 года прогнозируется рост спроса на 12-15% в год. К тому времени окончательно выработают свой ресурс эксплуатируемые Ан-2, которые составляют порядка 80% отечественного парка легкой авиации. Как пояснил руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, в России сейчас «нет ни одного современного самолета такой размерности», как борт «36». «Сама по себе ниша пустая, хотя некоторые разработки велись», – утверждает аналитик, отмечая, что ближайшими конкурентами самолета «36» можно «с натяжкой» назвать только Ан-38 на 26 мест разработки ОКБ «Антонов» и М101-Т на шесть мест нижегородского завода «Сокол». «По сути, в России конкурентов самолету «36» нет, пока не открыли таможню для зарубежных аналогов. И если в течение трех лет самолет пройдет сертификацию и будет поставлен на производство, он сможет быть конкурентоспособным. Правда, только в том случае, если его стоимость не превысит $1,5 млн», – заявил Олег Пантелеев.
МАРИЯ СИМОНОВА