«ВИМ-Авиа» не вышла «Боингом»

Как стало известно „Ъ“, ООО «ВИМ-Авиа» вторично попыталось выйти на пермский рынок авиаперевозок, открыв регулярные полеты по маршруту Пермь — Москва — Пермь. Однако столичной компании не удалось согласовать с Росавиацией полеты из аэропорта Большое Савино. По данным „Ъ“, причина отказа заключалась в том, что пермский аэропорт оказался не готов к приему Boeing-757, на котором планировала летать «ВИМ-Авиа». В «ВИМ-Авиа» считают, что не могут выйти на пермский рынок из-за бюрократических проволочек. От полетов из Большого Савино в авиакомпании не намерены отказываться. Для этого авиаперевозчик может использовать разрешенные для приема в Перми типы воздушных лайнеров.

Как стало известно „Ъ“, московская компания «ВИМ-Авиа» планировала выйти на рынок региональных авиаперевозок по маршруту Пермь — Москва — Пермь. По просьбе столичной компании ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ) вело переговоры с Приволжским управлением Росавиации о приеме в Большом Савино самолетов типа Boeing-757-200, однако получило отказ. В управлении Росавиации от комментариев отказались. Источник „Ъ“, близкий к управлению, пояснил, что в техническом паспорте пермского аэропорта нет данных о том, что он готов к приему такого типа судна. «Там нет персонала, технической службы, способной принять Boeing-757», — отметил источник. Он полагает, что для получения разрешения «ВИМ-Авиа» необходимо совместно с ПАЛ провести комплекс мероприятий по включению Boeing-757 в техпаспорт аэропорта. Источник „Ъ“ отметил, что пока «ВИМ-Авиа» может выполнять в Пермь чартерные перевозки.

Вчера в ООО «ВИМ-Авиа» подтвердили свое желание осуществлять рейсы по маршруту Пермь — Москва — Пермь. «Пермь очень интересный и перспективный регион для „ВИМ-Авиа“, и мы планируем совершать полеты в этом направлении. Однако из-за бюрократических проволочек пермский аэропорт до сих пор не допущен к приему Boeing-757, поэтому мы пока не можем начать совершать рейсы», — сообщили в пресс-службе компании. «ВИМ-Авиа» намерена продолжать попытки выйти на региональный рынок. По данным пресс-службы, теперь компания рассматривает возможность использования воздушных судов другого типа для осуществления полетов из Перми в столицу.

ООО «Авиакомпания „ВИМ-Авиа“» — крупнейший чартерный перевозчик России: за десять месяцев 2005 года перевез 1,4 млн человек. В парке — 12 Boeing-757-200, единственный владелец ООО — бизнесмен Рашид Мурсекаев. «ВИМ-Авиа» выполняет регулярные рейсы в Сочи, Читу, Братск и Барнаул. Сейчас в Перми осуществляют перевозки четыре компании — «Сибирь» (брэнд «S7»), «Аэрофлот», Lufthansa German Airlines и «Пермские авиалинии». Аэропорт Большое Савино находится в оперативном управлении ПАЛ. Авиаперевозки по маршруту Пермь — Москва — Пермь выполняют ПАЛ тремя рейсами в день. Еще два рейса выполняются силами «Аэрофлота». С весны 2006 года из Перми в Москву также летает авиакомпания «S7» один раз в день.

Стоит отметить, что «S7» — единственная компания, которой удалось договориться с ПАЛ и выйти на пермский рынок авиаперевозок. Аналогичные попытки предпринимали UTair и «Атлант-Союз», но ни одной из них в силу различных причин не удалось этого сделать. Летом прошлого года между ПАЛ и «ВИМ-Авиа» был подписан меморандум о совместной эксплуатации пермского аэродрома, согласно которому приобретенные «ВИМ-Авиа» самолеты Boeing-757-200 будут совершать рейсы из Перми, бесплатно пользуясь услугами аэропорта, а прибыль от продажи билетов авиакомпании поделят пополам. Тогда авиакомпания подала заявку в Росавиацию на получение соответствующей лицензии, но получила отказ. Таким образом, это уже вторая их попытка выйти на региональный рынок авиаперевозок. Сейчас, по данным „Ъ“, загрузка всех авиакомпаний, осуществляющих рейсы Пермь — Москва — Пермь, составляет около 70%.

По информации „Ъ“, в ПАЛ не возражали против приема еще одного авиаперевозчика на самом прибыльном маршруте, так как планировали, что «ВИМ-Авиа» займется подготовкой специалистов пермского аэропорта для приема Boeing-757. По данным источника „Ъ“, близкого к ПАЛ, подобная схема была реализована в Перми авиакомпанией «S7». Тогда компания обучила специалистов ПАЛ для приема своего типа судна (Boeing-737. — „Ъ“) и получила разрешение на полеты. По данным „Ъ“, стоимость обучения одного специалиста составляет порядка $5-6 тыс. Но, по сведениям источника „Ъ“, «ВИМ-Авиа» такую схему ПАЛ пока не предложила.
ИРИНА ПЕЛЯВИНА