О развитии транспортного каркаса Петербурга

О необходимости появления скоростного обхода Санкт-Петербурга — второго кольца автомагистрали, которое разгрузит город,— начали говорить еще в 1990-х годах. Однако первые шаги к его реализации были сделаны лишь три года назад, когда старт активизации предпроектных разработок дал президент России Владимир Путин. Летом 2024 года губернатор Петербурга Александр Беглов заявил о возможности ввода Широтной магистрали скоростного движения и первого участка КАД-2 практически одновременно. О том, как КАД-2 еще больше расширит кооперацию города и области в экономике и о других эффектах от ее запуска — читайте в материале.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В июне 2021 года на совещании по вопросам развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области глава государства заявил о необходимости создания нового автомобильного обхода Северной столицы по аналогии с Центральной кольцевой дорогой, которая была открыта в Подмосковье. «Думаю, что для такой крупной агломерации, как Петербург и Ленинградская область, это будет, безусловно, востребовано»,— заявил тогда Владимир Путин.

Три года спустя в ходе рабочего совещания в рамках ПМЭФ-2024 зампред правительства РФ Марат Хуснуллин пояснил, что при актуализации существующего плана необходимо «увязать в один большой проект все проекты, которые есть в транспортном строительстве». «Это и Широтная магистраль, и реконструкция существующих вылетных федеральных трасс Росавтодора, а также региональная и местная сети. И, что особо важно, необходимо увязать градостроительное развитие, чтобы эффективно развивалась вся Санкт-Петербургская агломерация»,— подчеркнул он.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Александр Беглов, в свою очередь, заявил, что город заинтересован в скорейшей реализации проекта строительства КАД-2. «Магистраль важна для всей нашей агломерации с Ленинградской областью. Второе кольцо дополнит нашу дорожную опорную сеть и кардинально перераспределит транспортные потоки»,— уверен губернатор Петербурга.

По его словам, существует возможность ввести ШМСД и первый участок КАД-2 практически одновременно. При этом губернатор добавил, что второй скоростной автодорожный обход Петербурга еще больше расширит кооперацию города и области в экономике и позволит выстроить новые цепочки поставок.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Известно, что первым этапом строительства КАД-2 будет участок от Кузьмолово до трассы М11 с новым мостом через Неву протяженностью 90 км. Планируется, что это будет четырехполосная трасса с возможностью движения на ней со скоростью 120 км/ч. Согласно распоряжению правительства РФ, к проектированию второй Кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга приступят в 2025 году. Всего на планировку первой очереди нового скоростного обхода Петербурга (КАД-2) из федерального бюджета будет выделено 18 млрд рублей.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Укрепление связей

Сегодня на территории агломерации проживает свыше 7 млн человек, при этом ежедневная маятниковая трудовая миграция из области в город составляет более полумиллиона человек. Таким образом, между двумя субъектами существуют плотные экономические связи, а также высокий уровень ежедневной трудовой миграции. Такой формат жизни населения предъявляет особые требования к транспортной связности регионов. Как правило, жители агломерации добираются до работы четырьмя способами: на автобусе, метро, электричке и автомобиле.

По данным СПб ГБУ «Организатор перевозок», два региона связывают 146 автобусных маршрутов. При этом на территории Ленобласти находится одна станция метро — «Девяткино». Это ближайшая станция к самой густонаселенной областной локации — Мурино, где проживает около 112 тыс. человек. В области на 2027–2029 годы запланировано строительство еще одной станции — в Кудрово, где численность населения составляет 66 тыс. человек. Ближайшие станции, от которых идут автобусные маршруты в Ленобласть, расположены уже в пределах Петербурга: «Парнас», «Проспект Просвещения», «Проспект Ветеранов», «Купчино», «Звездная» и др.

За первые шесть месяцев текущего года набирать популярность начали тактовые маршруты пригородных электропоездов, за первые полгода электричками воспользовалось более 14 млн человек, сообщает в личном Telegram-канале вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков. Причем пассажиропоток показал рост на всех четырех направлениях: на участке от Витебского вокзала до станции Павловск численность пассажиров увеличилась на 7,6% к аналогичному периоду 2023 года, от Балтийского вокзала до Ораниенбаума рост оказался еще больше — на 16,6% к 2023 году, больше всего вырос пассажиропоток на участке от Балтийского вокзала до Красного Села — на 22,4% к аналогичному периоду прошлого года.

В Петербурге на 1000 человек приходит 289 авто, а в Ленобласти — 296,6 машины, в то время как среднее значение по стране составляет 332,1 автомобиля. Получается, у каждого третьего жителя агломерации есть машина, которой они, в том числе, пользуются, чтобы доехать до места работы. Поэтому развитие транспортной системы агломерации имеет приоритетное значение, так как автомобили и наземный общественный транспорт передвигаются по дорогам общего пользования.

По мнению руководителя РООА «СПб.Авто» Святослава Данилова, когда появится второе кольцо автомагистрали, некоторым жителям Ленобласти в принципе не понадобится подъезжать к КАД-1. «Я предполагаю, что таких поездок у жителей области немало, и это, соответственно, уменьшит нагрузку на внутреннюю систему и повысит транспортную доступность внутри агломерации»,— считает он.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Перераспределение потоков и рост инвестиций

Александр Беглов отмечает, что такие крупные проекты, как Высокоскоростная железнодорожная магистраль, КАД-2, курорт «Горская», приносят в экономику Петербурга инвестиции, а также позволяют развивать и загружать новыми заказами предприятия города. Так, по мнению экспертов, на 1 рубль инвестиций приходится 2 рубля от реализации проектов обходов городов. Автодорожные проекты, в том числе, стимулируют развитие других секторов.

В свое время возведение КАД-1 дало старт к активному строительству вблизи трассы не только логистических объектов, но и жилых проектов. По этой причине эксперты считают, что реализация второй Кольцевой дороги окажет похожий эффект к появлению новых складов и объектов загородного жилого строительства, особенно в тот момент, когда дорога фактически будет связана с ШМСД, M-11 и, возможно, вылетными магистралями. «Мы очень ждем проект КАД-2, так как он необходим для развития новых территорий внутри агломерации. Сейчас активно появляются новые микрорайоны и они, скорее всего, строились бы быстрее, если бы к ним была проведена транспортная инфраструктура. Новые районы необходимо обеспечить въездом и выездом, и, конечно, многие территории будут развиваться. Мы также понимаем необходимость складских помещений для обеспечения города всеми необходимыми материалами. Внутри Петербурга расширить уже имеющиеся логистические центры будет проблематично из-за нехватки территории, однако с реализацией КАД-2 эта структура будет активно совершенствоваться»,— уточнил председатель комиссии Общественной палаты города по благоустройству, ЖКХ и экологии Валерий Солдунов.

Одним из важных преимуществ запуска КАД-2 считается разгрузка восточной части КАД-1 от грузовых автомобилей. Изначально предполагалось, что по КАД будет проезжать около 110 тыс. автомобилей в сутки, однако на данный момент трафик интенсивнее почти в два раза, а на участке от Софийской улицы до Вантового моста за сутки может проехать до 240 автомобилей. Предполагается, что часть транспорта из Карелии, а также из Мурманской, Вологодской и Архангельской областей перенаправится на КАД-2 — это поможет разгрузить региональные и местные дороги Ленобласть, а также уведет часть транзитных потоков, которые сейчас вынуждены проходить через город.

«КАД-2 обеспечит более или менее хороший поток транзитного транспорта, которому не нужно заезжать в город, потому что дорогу могут расположить в умеренном расстоянии от Петербурга. Это позволит сэкономить трудозатраты водителя, а сейчас это очень важно, и в какой-то степени топлива, потому что во время пробок происходит большой расход топлива, тем более у грузовых машин. В целом задача состоит в том, чтобы сделать КАД-2 полностью транзитной, и она будет весьма хорошо работать, потому что многие грузовики потянутся туда»,— уточняет транспортный аналитик Владислав Булгаков.