ИФК завелась от американских двигателей

Авиализинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) ведет переговоры с Pratt&Whitney (P&W, США) о поставке двигателей PW-2040 для установки на лайнеры Ил-96 производства ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) и ТУ-204 ульяновского завода «Авиастар-СП». Сейчас на самолеты типа Ил-96 и Ту-204 устанавливают двигатели ПС-90А, которые выпускает ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ). В ВАСО не исключают, что «если соотношение цены и эффективности двигателей P&W окажется приемлемым, то возможна модернизация самолетов под их использование», однако на ПМЗ и ульяновском авиазаводах к этой идее относятся скептически.

Переговоры с американским производителем Pratt & Whitney о поставке двигателей PW-2040 начались на 45-м Международном авиакосмическом салоне Farnborough International Airshow-2006 в лондонском пригороде Фарнборо, который завершился в минувшие выходные. Однако только вчера переговоры официально подтвердили в ИФК: «Мы направили в P&W запрос и ждем их предложений». Двигатели PW-2040 аналогичны устанавливаемым сейчас на самолетах типа Ил-96 и Ту-204 ульяновского завода «Авиастар-СП» пермским моторам ПС-90А. Однако, учитывая их эксплуатационные характеристики и стоимость, отечественные ПС-90А, как отмечают аналитики, проигрывают аналогу из США. Цена пермского двигателя (около $5 млн), по заверению источника, знакомого с ситуацией, явилась одной из основных причин, побудивших ИФК искать другого поставщика. «Если соотношение цены и эффективности двигателей окажется приемлемым, то возможна модернизация Ил-96 под использование зарубежных моторов», – отметили в руководстве ВАСО, добавив, что сейчас ведется разработка модернизированного лайнера Ил-96 на двух, а не четырех, как сейчас, двигателях. «Под двухдвигательный лайнер моторы ПМЗ не подходят», – пояснили на заводе.
ВАСО специализируется на производстве дальнемагистральных лайнеров семейства Ил-96. В настоящее время завод выполняет заказ на строительство десяти Ил-96, в том числе пяти экспортных лайнеров для кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. ПМЗ выпускает газотурбинные двигатели и установки, в частности, авиадвигатели ПС-90А для самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-214, двигатели Д30КУ для самолетов ИЛ-62, а также двигатели для военных самолетов и вертолетов. Гражданские двигатели Pratt & Whitney эксплуатируют свыше 600 авиакомпаний в более чем 150 странах мира.
Как отмечают отраслевые аналитики, зарубежные заказчики Ил-96 и Ту-204 (Куба, Зимбабве, Сирия, Китай, Иран), «безусловно, будут ориентироваться» на самолеты с американскими двигателями, в первую очередь, из-за того, что компанией P&W отлажено обслуживание двигателей в местах базирования парков иностранных авиакомпаний. «В свое время «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина» (владеет 26,25% акций ВАСО. – „Ъ“) уже разработал и испытал модификации Ил-96Т (грузовая версия) и Ил-96М (пассажирская). Подразумевалось использование двигателей P&W. Однако возникли проблемы с пилотированием, а затем предоставлением гарантий инвестору, и двигатели с авионикой были возвращены поставщикам», – рассказал руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, с высокой степенью точности можно предположить, что отечественные самолеты с зарубежным двигателем найдут спрос как среди иностранных, так и среди российских авиакомпаний.
Если установка двигателя P&W на Ил-96 и Ту-204 даст больший экономический эффект, чем ПС-90А, то на ВАСО не исключают отказ от закупки пермских моторов. Таким образом, под угрозой срыва окажется заключенный в апреле ИФК и ПМЗ контракт на поставку 25-ти ПС-90А стоимостью более $100 млн. Пермские двигатели планировалось, в первую очередь, устанавливать на экспортные варианты самолетов Ил-96 и Ту-204. Заказ 25-ти моторов на ПМЗ называли «крупнейшим за последние годы». С начала века производство новых ПС-90А на ПМЗ составляло всего лишь около десятка двигателей в год. Так, в 2004 году завод собрал шесть двигателей, в 2005 году – 17 двигателей.
Вчера возможный отказ воронежских самолетостроителей от установки ПС-90А на ПМЗ посчитали «полной ерундой». «В добавление к подписанному в апреле контракту с ИФК сегодня согласованы параметры договора на поставку еще 48 двигателей до конца 2009 года. Кто-то выдает желаемое за действительное. Мы сотрудничали и продолжаем сотрудничать по проекту Ил-96», – с негодованием заявил источник, близкий к ПМЗ.
Примечательно, что и на ульяновском «Авиастаре-СП», где собирают самолеты ТУ-204, „Ъ“ заявили, что о переговорах ИФК с P&W «ничего не известно».
«Наши самолеты оснащаются пермскими двигателями ПС-90А и моторами RB.211-535E4 производства Rolls-Roys (Великобритания), о том, чтобы переходить на американские двигатели, речи не шло, иначе об этом было бы известно и нам, и на АНТК им. Туполева», - сообщил „Ъ“ заместитель генерального директора московского представительства «Авиастар-СП» Борис Брусиловский. По его словам, ульяновское предприятие, наоборот, налаживает более тесные отношения с ПМЗ. «Мы ждем поставок новых усовершенствованных двигателей ПС-90А-2», - сообщил господин Брусиловский, подчеркнув, что «Авиастар-СП» пермские моторы вполне устраивают, и особых претензий в последнее время к ним не имеется.
МАРИЯ СИМОНОВА;
ДМИТРИЙ АСТАХОВ, Пермь;
ПАВЕЛ СЕДАКОВ, Ульяновск