В Хабаровске гендиректор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин заявил о намерении компании увеличить продажу грузовиков на Дальнем Востоке до 1040 единиц, а объемы реализации запчастей — до 222 млн руб.,
оставшись таким образом доминирующим поставщиком большегрузной автомобильной техники в регионе. Чтобы вытеснить с дальневосточного рынка японские и корейские
грузовики, руководство КамАЗа готово скупить свои старые машины, а взамен предлагает местным предприятиям новую технику в лизинг.
Вчера в дальневосточномполпредстве состоялась встреча гендиректора ОАО «КамАЗ» Сергея Когогина с вице-губернаторами и промышленниками Дальнего Востока. Глава КамАЗа заявил, что компания не имеет проблем со сбытом своей продукции и даже неуспевает за спросом. Поэтому, по словам гендиректора, перед компанией не стоит задача «любой ценой сбыть свою технику на Дальний Восток».
Однако менеджеры компании, вопреки утверждению гендиректора, стали перечислять достижения КамАЗа и рассказывать о новых моделях самосвалов, тягачей, кранов, мусоровозов, пассажирских автобусов, явно стараясь заинтересовать потенциальных покупателей. Они рассказали о лизинговой программе автозавода, позволяющей потребителю заплатить лишь аванс в размере 20-30% от стоимости машины, и в дальнейшем техника сразу же начнет сама себя окупать и приносить прибыль. Это было продемонстрировано на примере популярного на Дальнем Востоке самосвала КамАЗ 65115. Первоначальный платеж (30%) при стоимости машины в 1,3 млн руб. составит 391,8 тыс. руб. Ежемесячно в течение года за самосвал придется вносить лизинговый платеж в размере 41,82 тыс. руб. Эксплуатационные расходы на такую машину составят 82,2 тыс. руб., при зарплате водителя 25,6 тыс. руб. Таким образом, по подсчетам экономистов КамАЗа, стоимость обладания самосвалом обойдется потребителю в 149,63 тыс. руб. в месяц. Выручка же от работы автомобиля составит, по мнению менеджеров предприятия, 174,6 тыс. руб. В итоге покупатель самосвала будет получать ежемесячную балансовую прибыль в размере 24,9 тыс. руб. Руководство КамАЗа готово даже скупить свои старые машины у местных предприятий и взамен продать новую технику в лизинг.
Однако эти подсчеты не впечатлили вице-губернаторов. Они пожаловались на то, что иногда на предприятия поступает совсем не та техника, какую заказывали, в частности, нередко машины приходят без заказанных промышленниками топографов. Кроме того, чиновники рассчитывали, что КамАЗ объявит о создании на Дальнем Востоке дочернего предприятия, занимающегося сборкой машин. Однако Сергей Когогин объяснил, почему собирать КамАЗы на Дальнем Востоке никогда не будут: по словам гендиректора, перевозка частей машины в регион из центра страны и последующая сборка обойдутся много дороже, чем перевозка готовой машины. Кроме того, дальневосточный рынок совсем не емкий для КамАЗа: в 2005 году здесь было реализовано всего 860 машин, что составляет лишь 2,6% от всей реализации предприятия. Господин Когогин посетовал также на конкуренцию, которая существует на Дальнем Востоке со стороны корейского автопрома. По его словам, это вредит российским автопроизводителям. «ЗиЛ в предсмертном состоянии», —напомнил господин Когогин. «Судя по тому, каквы относитесь к конкурентам, развитие должно быть», — подвел итог встречи начальник управления транспорта Хабаровского края Владимир Зыков.
СЕРГЕЙ СКЛЯРОВ, Хабаровск
