Скоростному поезду прикрутили крылья

Вчера президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и мэр Москвы Юрий Лужков оценили новые возможности поезда ЭР-200. После реконструкции железнодорожной линии Москва--Петербург, которая обошлась в 2,5 млрд рублей, время экспресса в пути сократилось на 50 минут. По мнению господина Якунина, это позволит железнодорожникам составить конкуренцию авиаторам.

       ЭР-200 отправился с Ленинградского вокзала в Москве в 6.30, а уже в 10.25 его встречали на Московском вокзале в Санкт-Петербурге. Пассажиров в поезде, против обыкновения, было немного — только VIP-персоны, журналисты и ветераны-железнодорожники. Впрочем, государственных мужей предусмотрительно избавили от ненужных разговоров с попутчиками, посадив в отдельный вагон. Лишь в финале мероприятия пассажиров поезда объединили в одну компанию — на церемонии угощения тортом из бисквита и мороженого в форме поезда ЭР-200. После угощения пассажиры поезда поделились впечатлениями. "Три часа тридцать минут — далеко не предел. Это нас приближает к тому, чтобы человек из Москвы мог приехать на работу в Санкт-Петербург и вернуться вечером обратно", — отметил Юрий Лужков.
       Отметим, что преодолевать расстояние между двумя столицами за 4 часа состав ЭР-200 был способен и 22 года назад, когда поезд только запустили в эксплуатацию. Мешало состояние железнодорожного полотна и другой дорожной инфраструктуры. Даже реконструкция основного хода, проведенная в 1997 году, не позволяла достигать на всех участках скорости 200 километров в час. Это стало возможно лишь в нынешнем году, после того как было отремонтировано 240 километров контактной сети и спрямлено три участка. Работы обошлись ОАО "РЖД" в 2,5 млрд рублей. На следующий год, по словам Владимира Якунина, предусмотрено финансирование в размере еще 3,5 млрд рублей.
       Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов рассказал, что уже в 2008 году на участках Бологое--Тверь и Бологое--Малая Вишера поезда смогут ходить со скоростью 250 километров в час, что позволит сократить время в дороге до 3 часов 30 минут. Составы ЭР-200 будут возить пассажиров до 2009 года, пока на линию не выйдет высокоскоростной поезд RUS 250/330 компании Siemens. Он рассчитан на скорость 250 километров в час, а в потенциале после модернизации сможет развивать и 300 километров в час. Каждый состав состоит из 10 вагонов. Владимир Якунин отметил, что первые 6 поездов, закупленных для работы на трассе Москва--Санкт-Петербург, будут произведены в Германии, но некоторые компоненты для них изготавливаются на российских предприятиях.
       По новому расписанию ЭР-200 начнет курсировать с 7 августа. Поезд будет ходить три раза в неделю (по понедельникам, средам и пятницам), отправляясь в 6.40 из Петербурга в Москву и в 18.30 из Москвы в Петербург. Руководители РЖД рассчитывают, что, сократив время ЭР-200 в пути на 50 минут, железнодорожники смогут конкурировать с авиаперевозчиками. Но авиаторы считают, что говорить о реальной конкуренции между скоростными поездами и самолетами преждевременно — ЭР-200 курсирует довольно редко в отличие от авиакомпаний, выполняющих ежедневно несколько десятков рейсов между столицами. Зато с 2009 года конкуренция между наземным и воздушным видами транспорта может возникнуть на международном направлении — активизация деятельности РЖД по развитию скоростного движения между российскими столицами связана с тем, что уже в 2009 году через Петербург должно быть открыто скоростное сообщение Москва--Хельсинки, единственной реальной альтернативой которому пока является самолет.
       МАРИЯ МОКЕЙЧЕВА