Юрий Молчанов глубоко копнул

Вчера в Москве комиссия по инвестпроектам одобрила финансирование строительства Орловского тоннеля под Невой. Наведение платной подземной переправы длиной 1600 м в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы будет стоить федеральному бюджету 8,79 млрд рублей. Это уже вторая победа Смольного в стартовавшем в 2006 году конкурсном распределении средств инвестфонда: на реализацию проектов Орловского тоннеля и Западного скоростного диаметра (ЗСД) город сможет получить около $1,5 млрд. С подробностями — АННА ПУШКАРСКАЯ.

       Как рассказал вчера Ъ вице-губернатор Юрий Молчанов, защищавший проект Орловского тоннеля на заседании комиссии в Москве, его последнее обсуждение "не вызвало острой дискуссии". Реализация проекта предполагает уменьшение нагрузки на мосты для обеспечения непрерывного транспортного трафика между правым и левым берегами Невы, а также увеличение ее собственной пропускной способности, которая, по словам господина Молчанова, "практически исчерпана". Именно последняя задача определяет федеральную составляющую проекта — согласно прогнозам, тоннель позволит увеличить пропускную способность Волго-Балтийского канала на его самом узком участке в 1,3 раза. Для достижения этой цели Смольный пообещал после сдачи тоннеля в эксплуатацию продлить на час срок разводки мостов.
       Однако федеральные чиновники потребовали утвердить отдельным соглашением горадминистрации с Минтрансом новый график разводки мостов, согласно которому суда смогут проходить по Неве каждую ночь в течение 3,5 часа (а не 2,5, как сейчас). По словам господина Молчанова, это было единственное дополнительное условие, выдвинутое инвесткомиссией.
       Строительство тоннеля должно начаться весной 2007 года и завершиться к 2010 году. Его пропускная способность составит от 500-600 до 1,5 тыс.автомобилей в час (cоответственно, при ручном и электронном сборе платы). Плата для легковых автомобилей предусматривается в размере 23 рублей, для грузовых — 45 рублей. Срок окупаемости инвестпроекта — 18 лет после завершения строительства.
       Как уже писал Ъ, проект Орловского тоннеля был принципиально одобрен на первом заседании инвесткомиссии, дебютировавшей в июне в ходе Международного экономического форума в Санкт-Петербурге. Накануне министр транспорта Игорь Левитин фактически пообещал Петербургу победу в конкурсе на освоение средств фонда (всего на 136,2 млрд рублей конкурсного портфеля было подано около полусотни заявок из разных регионов). Изначально планировалось, что на долю инвесторов и города придется по 25% расходов, а 50% возьмет на себя центр, однако в ходе предварительных переговоров было решено, что частный инвестор, город и федеральный бюджет будут участвовать в проекте равными долями. Тем не менее в отличие от ЗСД (его стоимость 82,7 млрд рублей) тоннель вызвал вопросы у инвесткомиссии. Проект сочли слишком дорогим и поручили рассмотреть возможность снижения его сметной стоимости, уточнив объем трафика и габариты тоннеля. Однако вчера комиссия не стала настаивать на уменьшении его стоимости и согласилась профинансировать треть заявленной сметы, которая составляет 24,6 млрд рублей в ценах текущего года и 26,36 млрд рублей с учетом инфляции до 2010 года. Как пояснил господин Молчанов, ему удалось убедить федеральных чиновников в том, что стоимость проекта может быть существенно снижена в рамках концессионного конкурса по выбору инвестора.
       Концессионный конкурс Смольный намерен объявить до конца года — после того как одобренный проект утвердит правительство РФ. В частности, интерес к конкурсу уже проявили французская Bouyges Travaux publics и "Система-Галс" (дочерняя фирма АФК "Система"), которая и была генпроектировщиком проекта. В ходе поездки в Китай вице-губернатор Александр Вахмистров пригласил также участвовать в конкурсе одну из китайских компаний.