Вчера ОАО «НефАЗ» представило руководству Башкирии два новых автобуса, укомплектованных двигателями голландского концерна VDL. До сих пор завод производил автобусы только на шасси КамАЗа. Несмотря на то что цена машины с импортными комплектующими возросла до 40%, президент Башкирии Муртаза Рахимов заявил, что заводу необходимо отказаться от камазовских поставок. Он считает, что новые автобусы «более востребованы рынком и экономичны». В ОАО «КамАЗ», контролирующем Нефтекамский автозавод, решили не комментировать слова главы региона.
Ъ ОАО «НефАЗ» является крупнейшим в России заводом по производству спецнадстроек на шасси КамАЗа. Основными акционерами являются ОАО «КамАЗ» (50,02% акций) и Башкирия (25,02%). Годовой оборот — 7 млрд руб. В первом полугодии произведено продукции и услуг на 3,32 млрд руб. (рост к первому полугодию 2005 года — 131,5%).
Как рассказали „Ъ“ на заводе, после того как несколько потребителей отказались от автобусов с отечественными агрегатами, было решено искать партнера на Западе. Генеральный директор НефАЗа Раиф Маликов сообщил: «Сейчас мы просто покупаем агрегаты у западных партнеров, но не исключено, что в скором времени в республике будет создано совместное предприятие с участием западных партнеров и ряда предприятий машиностроительного комплекса республики». Правда, он не уточнил, на каких условиях планируется создать СП, добавив лишь, что это «дело будущего и предприятие будет выпускать не только автомашины, но и другую механизированную технику».
На презентации было сказано, что цена автобуса туристического класса на шасси VDL с двигателем DAF будет не менее 275 тыс. евро, а городского низкопольного с этими же агрегатами — не менее 220 тыс. евро. Цена автобуса «НефАЗ» на шасси КамАЗа не превышает 200 тыс. евро. При этом 60-70% цены новых машин приходится на западные комплектующие, тогда как доля агрегатов камазовского производства составляет не более 50% себестоимости машин. «Такая ценовая разница не должна смущать покупателей, ведь они получат автобус, соответствующий западным стандартам», — пояснил Раиф Маликов. Вместе с тем он добавил, что НефАЗ «не собирается отказываться от агрегатов КамАЗа, так как комплектация изделия будет проводиться с учетом требований заказчика».
Господин Маликов сообщил, что завод уже имеет первый контракт на новые автобусы: правительство РБ заказало около 150 городских и 10 туристических автобусов. Вчера президент РБ Муртаза Рахимов, прокатившись на одном из них, дал высокую оценку машинам. Он заявил, что НефАЗу необходимо отказываться от камазовских двигателей и плотнее сотрудничать с голландским VDL. «Автобус с западными агрегатами более востребован на рынке, нежели машины с камазовскими двигателями и платформами „КамАЗ“, — сказал Муртаза Рахимов. — Новые машины очень экономичны, ведь гарантия по ним — более 1 миллиона километров, тогда как с камазовскими агрегатами — не более 100 тысяч километров». Он отметил также конкурентоспособность новых автобусов, сообщив, что аналогичные машины Mercedes, собранные в Турции, покупаются в России за 295 тыс. евро. «Мне не понятно, почему многие российские регионы покупают автобусы не у нас, к примеру, тот же самый Татарстан покупает их у китайцев», — недоумевал президент Рахимов.
Вчера в руководстве КамАЗа предпочли не комментировать высказывания регионального лидера относительно перспектив развития НефАЗа.
ИЛЬШАТ ГАЙНУЛЛИН, Уфа
В 1993 году правительство Башкирии приватизировало НефАЗ, дочернее предприятие камского автозавода. КамАЗ оспорил это решение в арбитраже. Завершил тяжбу ВАС РФ, который летом 1996 года удовлетворил иск камаза. В феврале 1999 года кабмин Республики Башкортостан распорядился передать КамАЗу 40,13% акций НефАЗа. Он также пообещал провести эмиссию акций завода и таким образом увеличить пакет КамАЗа до 60%. Однако по итогам двух допэмиссий, размещенных в 1999-2000 годах, пакет КамАЗа, наоборот, уменьшился до 35,22%, а основными акционерами завода снова оказались Госкомсобственность и администрация Нефтекамска с совокупным пакетом в 38,8% акций НефАЗа.
В 2002 года правительство РБ, главы КамАЗа и НефАЗа договорились об изменении структуры акционерного капитала НефАЗа, в результате чего у РБ остались 25% плюс одна акция, а КамАЗ получил 50% плюс одну акцию. За это КамАЗ обещал к 2004 году довести объем производства НефАЗа до 1 тыс. автобусов в год, вложив в него 400 млн рублей. ПОЛИНА ИВАНОВА