Вчера министр торговли и внешнеэкономического сотрудничества Татарстана Хафиз Салихов заявил, что ОАО «КамАЗ» при поддержке правительства республики готово возобновить переговоры с властями Азербайджана об открытии сборочного производства российских грузовиков в этой стране. По информации „Ъ“, 5 лет назад Камский автозавод был готов создать крупноузловую сборку на мощностях Гянджинского автомобилестроительного завода, однако проект оказался неосуществленным. Вместо грузовиков «КамАЗ» азербайджанская группа Аz-motors предпочла наладить сборку ульяновских автомобилей «УАЗ». Впрочем, по утверждению источника „Ъ“ в правительстве, в этот раз «камазовский проект» получил политическую отмашку властей Азербайджана, поэтому вероятность его срыва исключается.
Источник, близкий к переговорам, пояснил „Ъ“, что главным предметом обсуждения являются не столько объемы сборки грузовиков, сколько соотношение долей участников в будущем СП. По его словам, КамАЗ настаивает на сохранении за собой 75% акций СП или как минимум контрольного пакета. Собеседник „Ъ“ напомнил, что по этой схеме работает ОАО «КамАЗ-Инжиниринг», ведущее сборку в Казахстане с августа 2004 года. Собеседник „Ъ“ затруднился прогнозировать дальнейший ход переговоров. «Пока трудно сказать, пойдут ли власти Азербайджана на подобные уступки, поскольку это будет зависеть от позиции партнера КамАЗа по будущему СП. Пока правительство Азербайджана официально не объявило, какая азербайджанская компания может выступить партнером в СП», — пояснил он.
Отметим, что КамАЗ продолжает экспансию на зарубежные рынки, считая создание сборочных производств наиболее эффективной формой продвижения грузовиков. За последние два года сборка «КамАЗов» возобновилась во Вьетнаме, Казахстане, а также на Украине, где она оказалась свернутой из-за нерентабельности в конце 90-х годов. Азербайджан считается традиционным рынком сбыта «КамАЗов», однако позиции Камского автозавода в этой стране пока еще слабы. По данным Министерства торговли и внешнеэкономического сотрудничества, до сих пор закупки Азербайджана ограничивались 50 автомобилями, и лишь в 2005 году был подписан контракт на поставку 450 грузовиков.
Впрочем, 5 лет назад у автозавода был реальный шанс закрепиться на рынке восточной страны. Как рассказал источник в правительстве, в 2002 году КамАЗ завершил согласование по организации лицензионного производства нескольких моделей грузовиков с участием бакинской группы Az-motors, владеющей Гянджинским автомобилестроительным заводом. Однако проект оказался неосуществленным. На Камском автозаводе предпочли не говорить о том, почему проект не состоялся. По версии собеседника „Ъ“, КамАЗ тогда не обладал достаточными финансовыми ресурсами, чтобы выполнить предложенную инвестпрограмму по модернизации всего Гянджинского автозавода, тем более емкость рынка грузовиков Азербайджана невелика (до 5 тыс. в год).
Зато вместо грузовиков «КамАЗ» на Гянджинским автозаводе два года назад открыло сборку ульяновских автомобилей «УАЗ» ОАО «Северсталь-авто». Однако их производство в Азербайджане находится на грани закрытия. По словам менеджеров «Северсталь-авто», в настоящее время отгрузка машинокомплектов в Баку прекращена из-за судебных разбирательств, инициированных «Северсталь-авто» и направленных на взыскание задолженности с партнеров. По мнению источников „Ъ“, в случае ухода «Северсталь-авто» на бакинский автозавод может вернуться Камский автозавод, взяв, таким образом, реванш за неудачу четырехлетней давности. По утверждению источника „Ъ“ в правительстве, на этот раз «камазовский проект» получил полную политическую поддержку властей Азербайджана, так что вероятность его срыва исключается.
ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА