«Руслан» взял полмира на крыло

Стали известны подробности сотрудничества компаний «Авиалинии Антонова»(Украина) и «Волга-Днепр» (Россия, Ульяновская область), которые после создания совместного предприятия (СП) Ruslan International претендуют на 54-56% рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Эксперты признают, что объединение активов позволит авиакомпаниям занять доминирующее место в данном сегменте авиаперевозок и диктовать рынку свои условия.

Коммерческий директор предприятия «Авиалинии Антонова» и вице-президент Ruslan International Валерий Кульбака рассказал „Ъ“, что украинско-российское СП с 1 июля начало полноценную деятельность. Напомним, что компанию Ruslan International Ltd в июне текущего года учредили «Авиалинии Антонова» и «Волга-Днепр» на паритетных началах (50% на 50%). Основным мотивом создания СП стало желание авиакомпаний уменьшить издержки на эксплуатацию воздушных тяжеловозов. «Мы заинтересованы в том, чтобы было поменьше пустых «пролетов», чтобы более эффективно использовать самолеты»,– сообщил „Ъ“ исполнительный директор компании «Авиалинии Антонова» Константин Лушаков.
Коммерческий директор компании «Волга-Днепр» и вице-президент Ruslan International Валерий Габриэль подчеркнул: «Мы работаем в чартерном режиме, по срочным и правительственным заказам. Объединение позволит совместно управлять флотом двух компаний и повысить его диспетчеризацию, а также значительно увеличить оборот».
Компания «Авиалинии Антонова» создана в 1990 году и входит в состав АНТК им. Антонова. Парк компании насчитывает семь Ан-124 «Руслан» (грузоподъемностью до 120 т), один транспортный самолет Ан-225 «Мрия» (250 т) и один Ан-22 «Антей» (55 т). По данным «Авиалиний Антонова», оборот компании за прошлый год составил $130 млн.
Группа компаний «АО «Волга-Днепр» (Ульяновск) создана в 1990 году. Ей принадлежат десять самолетов Ан-124-100 «Руслан», четыре Boeing 747-F, шесть Ил-76 и шесть Як-40. Объем вырученных от перевозок средств на самолетах Ан-124 в 2005 году составил $292,7 млн, на Boeing 747 – $119 млн, на Ил-76 – $58,2 млн. Более 50% акций АО подконтрольно менеджменту перевозчика.
Более детально о потенциальных выгодах партнерства в рамках СП рассказал „Ъ“ господин Кульбака: «Мы планируем через год с начала нашей совместной деятельности процентов на пятьдесят увеличить оборот»,– отметил он. По его словам, оба авиаперевозчика объединят не только свои парки самолетов, но и другие ресурсы. Например, теперь «Авиалинии Антонова» при необходимости предоставят компании «Волга-Днепр» свою базу в Киеве, а также смогут пользоваться базами россиян в Ульяновске, Ирландии и Объединенных Арабских Эмиратах. «Мы объединили наши офисы, теперь будет единый центр управления в Лондоне»,– сообщил господин Кульбака. Возможность «выступать единым фронтом», надеется он, позволит получить более выгодные предложения от поставщиков авиатоплива, а также уменьшить на 20% затраты на приобретение запчастей.
Ruslan International заявляет, что не намерен злоупотреблять своими конкурентными преимуществами. Так, по словам Валерия Габриэля, СП может претендовать на 54-56% мирового рынка авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. «Цены мы поднимать не будем, наоборот, будем оптимизировать»,– подчеркнул Валерий Кульбака. По прогнозам специалистов, объем рынка авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов по результатам 2006 года приблизится к $500 млн, увеличившись по сравнению с 2005 почти на 40%.
Руководитель проектов и программ Международного центра перспективных исследований Александр Лях соглашается с бизнес-логикой украинского и российского авиаперевозчиков, однако не исключает, что Ruslan International может воспользоваться своим конкурентным преимуществом: «Когда есть единый логистический центр, это выгодно и заказчикам, и самой компании. Это уникальный рынок, и концентрация дает возможность диктовать клиентам свои условия»,– предположил он.
НИКОЛАЙ ОЛИЯРНИК