Ан-3Т запросил разрешения

Как стало известно „Ъ“, руководство хозрасчетного предприятия «Авиазавод производственного объединения (ПО) „Полет“» достигло договоренности с командованием воздушно-десантных войск (ВДВ) России о модернизации самолетов Ан-2 в Ан-3Т. Теперь стороны намерены совместно обратиться в Министерство обороны РФ, чтобы средства на модернизацию бипланов были заложены в федеральном бюджете 2007 года. Предполагается, что Ан-3Т заменит дорогие в эксплуатации вертолеты, используемые для начальной подготовки десантников.

Как вчера сообщил директор хозрасчетного предприятия «Авиазавод ПО „Полет“» Владимир Удалов, на минувшей неделе состоялись переговоры руководства предприятия и командования ВДВ России. «Идет работа по согласованию совместных действий. Мы намерены пробивать общее решение в министерстве обороны, чтобы на следующий год в бюджет были включены средства на проведение работ по модернизации самолетов Ан-2, стоящих на вооружении ВДВ в Ан-3Т. О количестве речи пока не идет», — сказал Владимир Удалов. Командование десантных войск заинтересовано в том, чтобы парк легкой авиации ВДВ пополнился новыми самолетами, но существующие машины необходимо адаптировать «под десантный вариант». «Сейчас самое главное — добиться решения министерства обороны, чтобы Ан-3Т был поставлен на вооружение. После этого мы приступаем к работе над тем, чтобы машина была приемлема для ВДВ», — разъяснил господин Удалов.

Ъ Легкий биплан Ан-3Т является модификацией самолета Ан-2, которая была выполнена Киевским конструкторским бюро (КБ) имени Олега Антонова. Ан-3Т оснащается турбовинтовым двигателем ТВД-20, который выпускается на Омском моторостроительном объединении (ОМПО) имени Петра Баранова. Документацию на машину и право на модернизацию КБ имени Олега Антонова передало на производственное объединение (ПО) «Полет», которое модернизировало более 50 Ан-3Т. Биплан способен взлетать с грунтовых площадок длиной до 100 м, брать на борт до 12 пассажиров либо до 1,8 т груза. Стоимость переоснащения Ан-2 в Ан-3Т составляет около 35 млн руб.

В настоящий момент в воздушно-десантных войсках самолеты Ан-2 используют для первоначальной подготовки десантников. «Первые два прыжка военнослужащие должны выполнить либо с Ан-2, либо с вертолета. Скорость полета в этом случае 240 км в час. Динамический удар о воздух получается слабее. После двух таких прыжков десантник уже готов совершать прыжок с борта самолета Ил-76, у которого минимальная скорость полета составляет 300 км в час», — пояснил начальник пресс-службы ВДВ России Александр Чередник.
Военные не раскрывают количество имеющихся в войсках самолетов Ан-2, но говорят, что каждая дивизия имеет специальную летную эскадрилью для обучения личного состава. «Ан-3Т обладает усовершенствованным двигателем, что позволяет машине быстрее набирать высоту. Высадить десантников и быстрее вернуться за новой партией. У нас это очень важно. В день прыгает до 1,5 тыс. человек, а на борт помещается 10 парашютистов. Вертолет поднимается еще быстрее, берет до 20 человек, но эксплуатация „вертушек“ обходится примерно в 1,5 раза дороже, чем самолетов», — перечислил преимущества легких бипланов Александр Чередник.
Омские промышленники уверены, что министерство обороны пойдет на модернизацию всего армейского парка Ан-2. «Час работы вертолета в июне текущего года стоил 56 тыс. руб. Сейчас все считают. Вертолеты незаменимы в горах, а зачем на равнине тратить такие деньги на их работу? Поэтому убедить министерство обороны в том, что нужна замена Ан-2 на Ан-3 будет несложно», — уверен заместитель директора торгово-промышленного центра «СибВПКнефтегаз» (предприятие производит вездеходы на воздушной подушке «Арктика-3Д». — „Ъ“) Михаил Баша.
По словам директора хозрасчетного предприятия «Авиазавод ПО „Полет“» Владимира Удалова, решение по Ан-3Т в Министерстве обороны РФ должно быть принято в сентябре текущего года.
Анатолий Шестаков