Авиакомпаниям не хватило ресурсов

Авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (ВАЭ) и «Карат» не выдержали конкуренции со стороны федеральных игроков на астраханском рынке авиаперевозок. ВАЭ до сентября прекратила полеты по маршруту «Астрахань-Москва-Астрахань», а «Карат» значительно сократил количество рейсов на этой линии. В авиакомпаниях заявляют, что это стало результатом демпинга S7 Airlines (бывшая «Сибирь») и «Аэрофлота». В «Аэрофлоте» уверены, что уход более мелких игроков с рынка вызван не демпингом, а дороговизной обслуживания бортов в астраханском аэропорту. По прогнозам экспертов, «Карат» еще имеет шансы удержаться на астраханском рынке, а ВАЭ это будет сделать гораздо сложнее.

Вчера в волгоградской авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» сообщили о временном прекращении полетов по маршруту «Астрахань-Москва-Астрахань». Еще одна авиакомпания — московский «Карат», значительно сократила количество рейсов из Астрахани в Москву. Теперь самолеты «Карата» вместо ежедневных полетов выполняют лишь два рейса в неделю. В волгоградской авиакомпании, лишь в конце июня начавшей полеты из Астрахани в Москву, заявляют, что причиной, заставившей ее заморозить астраханский проект, стала агрессивная рыночная политика S7. «Причина — ценовая политика «Сибири», — заявил технический директор ВАЭ Валерий Селиванов, — как всегда они занимаются демпингом». По информации господина Селиванова, загрузка московских рейсов «Волги-Авиаэкспресса» в Астрахани «приближалась к нулю».
В «Карате» не стали обсуждать ценовую политику «Сибири» и «Аэрофлота». Правда, при этом в компании признали, что после появления на астраханском рынке «Сибири» и снижения цен «Аэрофлотом» (до 2,68 тыс. рублей за место в один конец) тариф «Карата» «становится неконкурентоспособным». «Мы коммерческая структура и не можем себе позволить осуществлять полеты в убыток, — пояснила „Ъ“ коммерческий директор «Карата» Людмила Шмаева, — поэтому мы уменьшили частоту полетов». По ее информации, сейчас самолеты «Карата» летают из Астрахани в Москву два раза в неделю. «Наш тариф на эти рейсы начинается с 2 тыс. рублей, не считая топливного сбора, но мы не можем, как «Аэрофлот» или тем более «Сибирь», полностью набивать самолеты людьми, летящими за две тысячи, — заявила госпожа Шмаева. — Тем не менее у нас в Астрахани есть свои пассажиры, которые знают, что летать «Каратом» — надежно».
С июля 2006 года полеты по маршруту «Астрахань-Москва-Астрахань» совершали четыре авиакомпании: «Аэрофлот», S7 Airlines, «Карат» и «Волга-Авиаэкспресс». При этом минимальная заявленная цена на авиабилеты (квотированные, в один конец) у «Волги-Авиаэкспресса» составляла 2,72 тыс. рублей , «Карата» — 2,85 тыс. рублей , «Аэрофлота» — 2,68 тыс. рублей, и S7 — 2,87 тыс. рублей. В 2005 году через аэропорт «Астрахань» было перевезено 97,5 тыс. пассажиров. В нынешнем году за пять месяцев по сравнению с аналогичным периодом рост перевозок составил около 2%. Руководитель представительства «Аэрофлота» в Астрахани Сергей Зайцев считает, что причина проблем авиакомпаний в Астрахани не в демпинге S7 и снижении тарифов «Аэрофлотом». «Мелкие компании уходят с рынка не временно, а навсегда», — уверен господин Зайцев. По его мнению, авиаперевозчики просто не выдерживают бремени расходов на обслуживание бортов, которые «в три раза выше, чем в соседних регионах». При этом господин Зайцев не стал связывать снижение тарифов «Аэрофлотом» с приходом в Астрахань S7 (с 1 июля). «Мы сетевая компания, и у нас своя ценовая политика, не зависящая от конкурентов», — заявил Сергей Зайцев. Пресс-секретарь S7 Илья Новохатский также заверил, что ни о каком демпинге речи не идет, отметив при этом, что «произошло то, что и предполагалось».
С господином Новохатским согласен и и.о. руководителя астраханского областного департамента транспорта и связи Владимир Худяков. «Ситуация вполне объяснима – все компании хотели завоевать рынок, — считает господин Худяков, — но население Астрахани не изменилось, а количество авиакомпаний выросло в два раза». По мнению господина Худякова, сложилась «нормальная рыночная ситуация». «Основная составляющая в тарифах – топливо – для всех одинакова, — отметил Владимир Худяков. — Безубыточным полет в Москву становится при цене билета в 4,5 тыс. рублей, но «Сибирь» и «Аэрофлот» могут компенсировать убытки в Астрахани за счет других рейсов, а чем их будет компенсировать «Волга-Авиаэкспресс»? По мнению господина Худякова, «Карат» за счет более серьезных ресурсов еще имеет возможность удержаться на астраханском рынке, а ВАЭ это будет сделать намного сложнее.
В «Карате» вчера сообщили, что с середины сентября намерены увеличить количество рейсов «Астрахань-Москва-Астрахань» до трех в неделю. В «Волге-Авиаэкспрессе» также утверждают, что намерены возобновить полеты из Астрахани с 4 сентября. Объяснять, за счет чего ситуация изменится в сентябре, технический директор волгоградской авиакомпании Валерий Селиванов не стал, сообщив лишь, что они надеются на «стабилизацию ценовой политики к этому времени».
ИГОРЬ СВИРИЗ