Вчера в Ростове-на-Дону завершилось совещание представителей железнодорожных ведомств России, Азербайджана и Грузии, на котором рассматривались вопросы транспортировки туркменской нефти из порта Туркменбаши в Батуми через территорию четырех стран. Руководители дорог договорились возобновить процесс отправки нефтеналивных грузов через пограничную станцию Самур (Дагестан). Для этого ОАО «РЖД» продаст Азербайджану 10 грузовых локомотивов и возьмет на себя их обслуживание собственными бригадами машинистов на участке Дербент—Баладжары (близ Баку). При этом вариант перевалки нефти через территорию Абхазии в Грузию не рассматривался.
Как сообщили „Ъ“ в руководстве Северо-Кавказской железной дороги, проблема состояла в том, что с июня 2006 года при согласовании с главами трех дорог СНГ были начаты перевозки транзитных нефтегрузов, прибывающих из Туркмении танкерным флотом через нефтебазу «Дагнефтепродукт» и паромную переправу Туркменбаши — Махачкала. Однако уже 26 июня от представителей АзЖД поступила информация об ограничении приема поездов из-за отсутствия в достаточном количестве локомотивного состава и невозможности в нужное время обработать грузы. По этой причине на Азербайджанской и Грузинской магистралях образовалась пробка (более 2 тыс. вагонов). Оборот вагонов достиг 20 суток. При этом, как заметили „Ъ“ на СКЖД, вагоны зачастую возвращались неисправными и даже частично неразгруженными, с неправильно оформленными документами. Пробка на пограничных пунктах пропуска привела к тому, что руководство «РЖД» приняло решение о прекращении погрузки, а Дирекция совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества объявила режим срочного возврата вагонов. В результате из заявленных транзитных 113 тыс. т туркменской нефти и нефтепродуктов с начала июня было отгружено только 78,5 тыс. т.
В ходе вчерашних переговоров было принято решение о продаже АзЖД 10 грузовых электровозов ВЛ-8, которые на участке Дербент — Баладжары будут обслуживать российские локомотивные бригады.
Предполагается, что принятые меры обеспечат увеличение передачи грузовых поездов по межгосударственным стыковым пунктам до 12 пар в сутки на участке Самур—Ялама и 35 пар — на участке Беюк-Кясик—Гардабани.
На переговорах официально не поднимался вопрос о возобновлении грузового сообщения через территорию Абхазии. Как заметил „Ъ“ начальник СКЖД Владимир Воробьев, данный вопрос относится не к экономической, а к политической сфере. Еще в прошлом году была создана коммерческая организация, которая должна была заниматься грузоперевозками через Очамчиру в Грузию и Армению. Однако обострение отношений между Россией и Грузией (вопрос о статусе Южной Осетии, Абхазии, «винная проблема») затормозило процесс. К тому же правительство Абхазии, требующее участия в переговорном процессе в качестве равноправного члена, в Ростов своего представителя не прислало.
СЕРГЕЙ КИСИН