Парное катание

ООО «УралВагонРемонт», подконтрольное депутату областного заксобрания Юрию Елохову, станет миноритарным акционером создаваемой «Пермской пригородной компании» (ППК). Вчера «УралВагонРемонт» был признан краевыми чиновниками победителем конкурса, и теперь региональное правительство разделит с ним 49%-ный пакет акций в ППК. Взамен инвестор пообещал отказаться от бюджетных дотаций на пригородных железнодорожных перевозках, а также вложить в компанию 120 млн рублей. В Свердловской железной дороге, которая будет владеть 51% акций ППК, выбор краевых чиновников не комментируют. Однако, по данным „Ъ“, дорога поддерживала компанию «РЖД-Стройсервис», которая вчера не была допущена к конкурсу.

Вчера вице-премьер правительства Пермского края Игорь Папков сообщил „Ъ“, что конкурсная комиссия, сформированная из чиновников краевой администрации, определилась с выбором частного инвестора ОАО «Пермская пригородная компания». На роль инвестора ППК претендовали три компании: ООО «Пермская транспортно-экспедиционная компания» (ПТЭК), ООО «РЖД-Стройсервис» и ООО «УралВагонРемонт» (УВР). Комиссия предложила компаниям направить в администрацию свои бизнес-предложения. По словам чиновника, предложения направили только ПТЭК и УВР. ««РЖД-Стройсервис» информацию не предоставил», — сообщил Игорь Папков. В компании „Ъ“ пояснили, что по техническим причинам не смогли вовремя подготовить пакет документов. «РЖД-Стройсервис» просил комиссию отложить рассмотрение заявок на неделю, однако в администрации отказались. В итоге вчера комиссия признала победителем конкурса «УралВагонРемонт».

«Мы проанализировали предложения, у каждого есть свои плюсы. Но наиболее интересным партнером нам кажется „УралВагонРемонт“», — заявил Игорь Папков. Он пояснил, что УВР планирует инвестировать в проект 120 млн рублей, а программа ПТЭК инвестиций не предполагает. Кроме того, УВР предложил задействовать в проекте 450 своих сотрудников, тогда как ПТЭК всего 250. Ключевым же моментом, повлиявшим на итоговый выбор комиссии, стал вопрос о бюджетных средствах в финансировании ППК. Так, УВР в своем предложении полностью отказался от бюджетных дотаций (из краевого бюджета на пригородные перевозки ежегодно выделяется порядка 50 млн рублей. — „Ъ“). По словам господина Папкова, ПТЭК в своей документации заложила бюджетные дотации в размере более 100 млн рублей. Теперь решение комиссии должен утвердить председатель краевого правительства Николай Бухвалов. Сам Игорь Папков сомневается, что решение комиссии может поменяться.

В 2003 году железнодорожники и краевые чиновники договорились учредить ППК с уставным капиталом в 100 тыс. рублей (51% акций АО за РЖД, 49% за краевой администрацией). Переговоры затягивались из-за сомнения краевых властей в выгодности проекта. Чиновники предложили железнодорожникам привлечь к компании бизнес-структуру. Однако директива РЖД предписывала создавать пригородные компании только в партнерстве с региональными властями, поэтому железнодорожники выступили против частного совладельца ППК. В марте 2006 года договоренность между властями и железнодорожниками все же была достигнута. Стороны условились, что учредителями компании выступят три структуры: СвЖД, которая получит в АО 51% акций, а 49% акций администрация края должна поделить с частной структурой, при этом оставив у себя 25% плюс одна акция. Изначально на роль третьего участника претендовало только ООО «Пермская транспортно-экспедиционная компания» (ПТЭК). Затем свои предложения внесло ООО «РЖД-Стройсервис». В июле при формировании списка претендентов в него был внесен еще один желающий — ООО «УралВагонРемонт», совладельцем которого является депутат областного заксобрания Юрий Елохов. В начале августа власти Прикамья решили сделать процесс утверждения инвестора прозрачным и решили выбрать инвестора на конкурсной основе.

Вчера в СвЖД от комментариев по поводу итогов конкурса отказались. Ранее железнодорожники заявляли, что готовы к любому выбору администрации. Тем не менее, в беседах представители СвЖД давали понять, что им выгодно сотрудничество с «РЖД-Стройсервис». Эта компания известна тем, что сотрудничает с дорогой по проектам, связанным с эксплуатацией вокзальных комплексов.

В УВР считают свою победу заслуженной. «УралВагонРемонт» достаточно давно на рынке ремонта вагонов и представляет ценообразование пригородных перевозок. «У меня есть подозрение, что расходы на пригородные перевозки, которые СвЖД показывает краевым властям, не слишком обоснованны. Мы сможем сделать их более обоснованными», — заявил источник „Ъ“ в УВР. В ПТЭК решение комиссии вчера не смогли прокомментировать.
ИРИНА ПЕЛЯВИНА