Волгоградский холдинг «РусАгроПроект» планирует выйти на рынок стивидорских услуг Ейска (Краснодарский край). Для этого волгоградцы предполагают построить на базе обанкротившегося Ейского судоремонтного завода портовый и судоремонтный терминалы, общей стоимостью порядка $16 млн. В перспективе инвестиции в проект могут составить до $50 млн. Эксперты предполагают, что планам волгоградцев могут помешать недостаточная пропускная способность транспортной инфраструктуры Ейского порта.
Как вчера стало известно „Ъ“, волгоградский холдинг «РусАгроПроект» планирует построить в Ейске (Краснодарский край) собственный портовый терминал. Как пояснил генеральный директор «РусАгроПроекта» Алексей Цуканов, мощности по перевалке генеральных грузов, а также новый модернизированный слип для ремонта судов будут созданы на базе обанкротившегося и выкупленного РАП Ейского судоремонтного завода. По словам гендиректора «РусАгроПроекта», для этих целей создано новое предприятие — ОАО «Азовская судоремонтная компания». В РАП предполагают вложить в проект в ближайшие два года порядка $16 млн, «а в более долгосрочной перспективе — до $50 млн. «Это связано с возможным выносом мощностей по перевалке в Азовское море», — пояснил Алексей Цуканов. На первом этапе реализации проекта планируется построить новую причальную стенку длиной 95 м, которая должна обеспечить ежегодный объем перевалки грузов 300-400 тыс. т. «Со строительством новых мощностей планируется четырехкратное увеличение грузооборота», — заявил господин Цуканов. Начало реализации первого этапа проекта компания планирует на октябрь нынешнего года. «Сейчас проектная документация проходит согласование в соответствующих инстанциях (Минтрансе РФ, структурах МЧС и администрации Ейска — „Ъ“), — сообщил топ-менеджер РАП. — Реализация следующего этапа зависит от сроков расширения транспортной инфраструктуры в районе порта Ейск, от содержания нового федерального закона «О портах и гидросооружениях», а также от усиливающихся природоохранных требований государственных служб».
Говоря о целях проекта в Ейске, господин Цуканов отметил, что «развитие судоремонта и деятельность перевалочных мощностей холдинга имеют для ЗАО «РусАгроПроект» большое значение. «Это позволяет извлекать синергетический эффект для своих трейдеров, а также компаний-судовладельцев, которыми они пользуются и которые, в свою очередь, смогут обеспечить стабильную загрузку экспортерами компании и качественный ремонт в акватории Азовского моря», — пояснил гендиректор «РусАгроПроекта».
ЗАО «РусАгроПроект» — основные владельцы — акционеры ОАО «ВиммБилльДанн». В состав РАП входят три агрофирмы в Волгоградской области, три линейных элеватора в Волгоградской области, Ейский портовый элеватор, завод по производству хлопьев «Арчеда-продукт», две мельницы, четыре хлебозавода в Волгограде. Кроме того, РАП занимается трейдерской деятельностью – ежегодный оборот 700-800 тыс. т сельхозпродукции. Выручка от реализации готовой продукции и услуг холдинга — 3,2 млрд рублей. Прибыль до налогообложения (EBITDA) — 150 млн рублей. Торговый порт Ейск специализируется на перевалке экспортно-импортных грузов в направлении портов Черноморского и Средиземноморского бассейнов. В 2005 году было перевалено 2,818 млн т грузов.
В «Азовской судоремонтной компании» считают, что РАП проектом в Ейске планирует занять новую для себя рыночную нишу. «РусАгроПроект» диверсифицирует бизнес, — пояснил финансовый директор «Азовской судоремонтной компании» Евгений Агошкин. — Терминал предназначен для перевалки леса, угля, металла и стройматериалов, но не сельхозпродукции, хотя основной бизнес компании — аграрный». По мнению господина Агошкина, «руководство РАП решило, что перевалка грузов через порт Ейск — это перспективная ниша для развития новых видов бизнеса».
В администрации Краснодарского края отмечают ряд объективных трудностей, с которыми могут столкнуться волгоградцы. «Наращивание портовых мощностей Ейска ограничено пропускной способностью железной дороги, — утверждает директор департамента экономического развития Краснодарского края Федор Гладкий, — Администрация края неоднократно обращалась к руководству РЖД с предложением совместно продвигать проекты создания новых портовых мощностей, в том числе с возможным финансированием через Национальный инвестфонд, однако пока мы не достигли принципиальных договоренностей».
О «железнодорожном тупике», который ставит под сомнение перспективы развития порта Ейск, „Ъ“ рассказали и в ОАО «Ейский морской порт». «Без увеличения пропускной способности железнодорожной ветки на Ейск серьезное наращивание объема перевалки грузов невозможно», — уверен начальник коммерческого отдела ОАО «Ейский морской порт» Семен Брюханский. Господин Брюханский считает, что работающие в порту стивидорные компании справляются с грузопотоком. «У нас бывает «столпотворение не рейде», когда портовики не успевают обрабатывать приходящие суда, но это касается в основном перевалки леса, и то несколько месяцев в году, — утверждает специалист, — в остальное время дефицита перевалочных мощностей не ощущается».
ИГОРЬ СВИРИЗ,
АННА ПЕРОВА, Краснодар
