Как стало известно Ъ, крупные туристические компании, работающие в Санкт-Петербурге, намерены пролоббировать введение 72-часового безвизового режима для пассажиров, путешествующих паромом. Для этого они создали рабочую группу, в которую вошли как представители паромного бизнеса, так и городские чиновники. По мнению экспертов, если попытка участников круизного рынка увенчается успехом, это может воскресить паромное сообщение между Северной столицей и городами Европы.
Согласно общемировой практике визовые льготы действуют лишь для пассажиров круизных судов. Паромы же считаются регулярным транспортом, поэтому на их пассажиров особые визовые режимы не распространяются. При этом эксперты отмечают, что паромы перевозят не столько пассажиров, которым требуется добраться из одной точки в другую, сколько туристов. "Большинство пассажиров, путешествующих на паромах, проводят на берегу один день, поэтому визовые льготы для них имеют серьезное значение, особенно для туристов из Финляндии и Швеции", — утверждает директор паромного центра ООО "ГР-Тревел" Эдуард Эзрох. "Складывается странная ситуация: туристу, по сути, все равно, на лайнере он прибыл в Петербург или на пароме. Но сойти на берег без визы он сможет лишь с лайнера", — говорит гендиректор Inflot World Wide Игорь Глухов.
Чтобы уравнять в правах паромных и круизных путешественников, участники рынка решили создать рабочую группу, которая попытается пролоббировать введение 72-часового безвизового режима для паромных пассажиров. По данным Ъ, в рабочую группу вошли представители компаний Inflot World Wide и Tallink, Морской администрации порта Санкт-Петербург, ряда туристических фирм, а также чиновники комитета по внешним связям городской администрации.
Отметим, что до сих пор все попытки судоходных компаний наладить регулярное паромное сообщение между Петербургом и европейскими городами заканчивались фиаско. В настоящий момент в порт Петербурга заходят только круизные суда, а регулярное паромное сообщение с Европой прекратилось в сентябре 2005 года, когда финская компания Silja Line отказалась от работы на линии Петербург--Таллин--Росток. Со 2 января 2005 года другой оператор — эстонский Tallink — прервал обслуживание линии Петербург--Таллин--Хельсинки. В обоих случаях компании объяснили свои действия убыточностью линий (например, общие убытки Tallink составили около €5 млн). Причем проблемы с визами сыграли в неудачах паромных операторов не последнюю роль. Так, в официальном годовом отчете Tallink указывается, что линия была закрыта "из-за слабых результатов, вызванных, прежде всего, сложностями с получением виз пассажирами".
Эксперты говорят о том, что введение особого визового режима для паромных пассажиров будет выгодно не только операторам, но и городским властям. По словам исполнительного директора ЗАО "Арктур тревел" Елены Мальчонок, развитие паромного сообщения позволит увеличить количество прибывающих в город иностранных туристов. "По результатам деятельности линии Петербург--Таллин--Хельсинки более 60 процентов от общего числа пассажиров составили иностранные туристы", — говорит Анатолий Завгородний, директор по маркетингу ООО "Таллинк-Ру" (подразделение Tallink в России). О том, что для привлечения туристов необходимо установить безвизовый въезд для пассажиров паромных линий, говорят в своем отчете и эксперты европейского проекта ТАСИС "Развитие туризма на Северо-Западе". Они рекомендуют как минимум упростить получение визы — оформлять ее при пересечении границы в пункте пропуска в порту без предварительной сдачи документов в российские дипломатические учреждения.
Созданная рабочая группа рассчитывает уже к весне 2007 года добиться внесения поправок в законодательство, определяющее порядок въезда на территорию РФ. Ъ будет следить за развитием событий.
МАРИЯ МОКЕЙЧЕВА