«Ильюшин Финанс Ко» расправит крылья

Минпромэнерго сообщило, что специализация двух крупнейших частно-государственных авиализинговых компаний России будет разграничена. «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) продолжит заниматься лизингом авиатехники, а ее основной конкурент Финансовая лизинговая компания (ФЛК) займется лизингом оборудования для авиазаводов. По данным „Ъ“, ФЛК придется довести до конца контракт на поставку пяти Ту-214 для «Трансаэро» (КАО имени Горбунова). Другие же проекты компании, в частности по финансированию строительства самолетов Ан-140 и RRJ, скорее всего, будет завершать уже ИФК.

В пятницу состоялось заседание правительственной комиссии по формированию ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК; в ее уставный капитал планируется передать пакеты всех основных предприятий отечественного авиапрома. - „Ъ“). По итогам заседания, Минпромэнерго распространило сообщение, из которого следует, что полномочия ИФК и ФЛК планируется разграничить. В сообщении, в частности, говорится: «В связи с планируемым включением лизинговых компаний в уставный капитал ОАК и с учетом предложений, поступивших от НП ОАК (некоммерческое партнерство, участвующее в формировании ОАК. – „Ъ“), определить в качестве специализации ИФК лизинг авиационной техники, а ФЛК – лизинг технологического оборудования». В министерстве „Ъ“ пояснили, что это решение еще не оформлено документально. По словам собеседника „Ъ“, близкого к НП ОАК, оно согласовано с обеими компаниями и будет реализовано в конце этого -начале следующего года. О том, что в России останется одна специализированная авиализинговая компания, в феврале впервые публично заявил руководитель Роспрома Борис Алешин. Тогда из заявления чиновника следовало, что ФЛК отводится роль специалиста по авиализингу, а ИФК займется продвижением и послепродажным обслуживанием готовой продукции. Сейчас концепция изменилась. «ОАК две одинаковые компании, конкурирующие друг с другом, не нужны,– объясняет источник „Ъ“, близкий к НП ОАК.– ИФК же объективно сильнее ФЛК в части продаж и обслуживания новых самолетов в России и за рубежом». Действительно, с 2001 года, когда началось выполнение программы поддержки отечественного авиапрома, ИФК профинансировала строительство почти вдвое большего количества самолетов, чем ФЛК (девять и пять соответственно. - „Ъ“).
Первым шагом к разграничению специализаций авиализинговых компаний было подписание генерального соглашения между представителями компании «Базовый элемент» - собственника самарского завода «Авиакор» - и ИФК на авиасалоне «Фарнборо-2006» 17 июля. В соответствии с ним завод должен изготовить и поставить ИФК не менее 25 машин в течение ближайших пяти лет для последующей передачи лизингополучателям. Отметим, что эта договоренность появилась, несмотря на то что средства на сборку трех самолетов Ан-140 для авиакомпании «Якутия» должны были быть предоставлены «Авиакору» ФЛК, которой, по информации „Ъ“, авиакомпания должна ежемесячно вносить не менее $ 120 тыс. По данным „Ъ“, в настоящее время контракт между «Авиакором» и ФЛК фактически не действует. При этом первая машина по контракту с «Якутией» будет поставлена авиакомпании в сентябре, а оставшиеся две – в октябре и декабре текущего года.
Теперь, по словам источника „Ъ“, близкого к ОАК, в течение нескольких месяцев должен быть решен вопрос о том, что делать с нынешними контрактами ФЛК: будет ли завершать работу над ними сама компания или уже ИФК. ФЛК реализует сейчас несколько контрактов. Это поставка десяти Ту-214 для «Трансаэро» (советом директоров перевозчика одобрен финансовый лизинг пока только пяти машин, поставка первого борта уже несколько раз откладывалась. - „Ъ“) и двух Ан-140 для «Якутии», а также покупка десяти RRJ (прежнее название гражданского проекта «Сухого» Sukhoi SuperJet100). По словам собеседника „Ъ“, скорее всего, ФЛК должна будет довести до конца контракт с «Трансаэро», а все остальные обязательства будут переведены на ИФК.
И уже в следующем году ИФК может стать единоличным получателем госсредств на развитие отечественного авиапрома. Выделенные в последние два года 12 млрд руб. делились между двумя компаниями. Объем средств, с которыми по новой специализации будет иметь дело ФЛК, пока не разглашается. Известно, что речь идет о техперевооружении авиазаводов НПК «Иркут», РСК МиГ и АХК «Сухой». Однако очевидно, что объемы финансирования будут на порядок меньше. В ФЛК планы по разграничению специализации компаний комментировать отказались. Гендиректор ИФК Александр Рубцов заявил „Ъ“, что «разведение двух компаний по разным бизнес-нишам - давно обсуждаемый и разумный шаг», хотя и не смог пояснить, как будет проходить разделение бизнесов.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН