«Ильюшин Финанс Ко» расправит крылья

Как вчера сообщило Минпром-энерго, специализация двух крупнейших частно-государственных авиализинговых компаний России будет разграничена. «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) продолжит заниматься лизингом авиатехники, а ее основной конкурент Финансовая лизинговая компания (ФЛК) займется лизингом оборудования для авиазаводов. По данным „Ъ“, ФЛК придется довести до конца контракт на поставку пяти Ту-214 для «Трансаэро». А другие проекты компании, в частности по финансированию строительства самолетов Ан-140 и RRJ, скорее всего, будет завершать уже ИФК.

В пятницу состоялось заседание правительственной комиссии по формированию ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК; в ее уставный капитал планируется передать пакеты всех основных предприятий отечественного авиапрома). По итогам заседания Минпромэнерго распространило сообщение, из которого следует, что полномочия ИФК и ФЛК планируется разграничить. В сообщении, в частности, говорится: «В связи с планируемым включением лизинговых компаний в уставный капитал ОАК и с учетом предложений, поступивших от НП ОАК (некоммерческое партнерство, участвующее в формировании ОАК. – „Ъ“), определить в качестве специализации ИФК лизинг авиационной техники, а ФЛК – лизинг технологического оборудования». В министерстве пояснили, что это решение еще не оформлено документально. По словам источника, близкого к НП ОАК, оно согласовано с обеими компаниями и будет реализовано в конце нынешнего–начале следующего года.

О том, что в России останется одна специализированная авиализинговая компания, в феврале впервые публично заявил руководитель Роспрома Борис Алешин. Тогда из заявления чиновника следовало, что ФЛК отводится роль специалиста по авиализингу, а ИФК займется продвижением и послепродажным обслуживанием готовой продукции. Сейчас концепция изменилась. «ОАК две одинаковые компании, конкурирующие друг с другом, не нужны, – объясняет источник, близкий к НП ОАК. – ИФК же объективно сильнее ФЛК в части продаж и обслуживания новых самолетов в России и за рубежом». Действительно, с 2001 года, когда началось выполнение программы поддержки отечественного авиапрома, ИФК профинансировала строительство почти вдвое большего количества самолетов, чем ФЛК (девять и пять соответственно).

Таким образом, уже в следующем году ИФК может стать единоличным получателем государственных средств на развитие отечественного авиапрома. Выделенные в последние два года 12 млрд рублей делились между двумя компаниями. Объем средств, с которыми по новой специализации будет иметь дело ФЛК, пока не разглашается. Известно, что речь идет о техперевооружении авиазаводов НПК «Иркут», РСК МиГ и АХК «Сухой». Однако очевидно, что объемы финансирования будут на порядок меньше.

В Финансовой лизинговой компании планы по разграничению специализации компаний комментировать отказались. Гендиректор ИФК Александр Рубцов вчера заявил, что «разведение двух компаний по разным бизнес-нишам давно обсуждаемый и разумный шаг», хотя и не смог пояснить, как будет проходить разделение бизнесов.

По словам источника, близкого к ОАК, планируется, что в течение нескольких месяцев в устав ФЛК будут внесены соответствующие изменения. Кроме того, должен быть решен вопрос, что делать с нынешними контрактами ФЛК: будет ли завершать работу над ними сама компания или уже ИФК. ФЛК реализует сейчас несколько контрактов: поставка десяти Ту-214 для «Трансаэро» (советом директоров перевозчика одобрен финансовый лизинг пока только пяти машин, поставка первого борта уже несколько раз откладывалась) и покупка десяти RRJ (прежнее название гражданского проекта «Сухого» Sukhoi SuperJet100). По словам источника, скорее всего, ФЛК должна будет довести до конца контракт с «Трансаэро», а все остальные обязательства будут переведены на ИФК.

СЕРГЕЙ РЫЖКИН