Паркоматы твердо стоят на асфальте

Власти Петербурга не планируют по примеру Москвы отказываться от использования паркоматов в зоне единой платной парковки, несмотря на их низкую эффективность, выяснил «Ъ-СПб». С января по август 2024 года на устройства пришлось всего 1,2% транзакций от общего объема платежей. Эксперты объясняют такой спрос «неудобством использования», указывая, что увеличение количества паркоматов, в том числе, может привести к повышению стоимости платной парковки. При этом полностью избавляться от устройств необходимости нет, говорят аналитики.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Сейчас в городе установлено 504 паркомата. При этом год за годом популярность оплаты автомобильной стояки банковской картой снижается: в 2022 году — 7,6% от общего объема платежей, в 2023 — 2%, с января по август 2024 года — 1,2%, следует из данных Городского центра управления парковками (ГЦУП). За этот же период, по подсчетам «Ъ-СПб» (на основе «ЕИС Закупки»), ГЦУП заключил контракты поставки, ремонта и техобслуживания паркоматов на сумму около 615 млн рублей.

В центре отметили, что предпочтительными способами оплаты парковки у пользователей остаются интернет-портал и мобильное приложение «Парковки Санкт-Петербурга», СМС, сервисы банков-партнеров («Сбер», ВТБ), а также платформа «Парковки России». К тому же с 1 сентября в «Парковках Санкт-Петербурга» оплата парковочных сессий стала доступна через систему быстрых платежей (СБП).

Отказ от использования паркоматов в ГЦУП не рассматривают, впрочем, как и сокращение их количества. «Город обязан обеспечить возможность оплатить стоянку автовладельцам, которые не используют смартфоны или не являются абонентом "Мегафона," МТС, "Теле2" и "Билайна" и, следовательно, не имеют возможности сделать это через приложение "Парковки Санкт-Петербурга" и посредством СМС. К тому же паркоматы являются самым доступным способом оплаты парковки для туристов»,— пояснили в ГЦУП.

В свою очередь, правительство Москвы, учитывая низкую эффективность паркоматов (1% от в структуре оплаты парковочных мест) на столичных улицах решило сократить их численность с 670 до 80 устройств. Конкурс на их демонтаж за на 11,7 млн рублей ГКУ «Дирекция транспортных закупок» завершило в июле прошлого года. Самые востребованные устройства предполагалось оставить рядом с вокзалами, поликлиниками, ТЦ и др.

Депутат ЗакСа Петербурга, председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилев объясняет низкую популярность паркоматов у пользователей «неудобством их использования» в сравнении с «традиционными» приложениями и СМС. В то же время депутат соглашается с позицией ЦУП о необходимости наличия альтернативных возможностей оплаты стоянки.

Опыт Москвы по уменьшению количества паркоматов на улицах города господин Цивилев называет эффективной экономией бюджетных средств.

«Мы понимаем, что паркоматы, их большое количество, в том числе, могут увеличить стоимость платных парковок. Чтобы ее (стоимость.— «Ъ-СПб») уменьшить, мы должны более эффективно подходить к расходам. Помимо снижения количества паркоматов, одна из мер — уменьшение количества патрульных автомобилей ("Парконов") за счет установки большего количества комплексов фотовидеофиксации ПДД»,— говорит парламентарий.

Транспортные аналитики также считают способ оплаты парковки с помощью банковской карты неудобным и малоэффективным, но в полном отказе от использования паркоматов необходимости не видят.

Директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин среди неудобств пользования паркоматов, в отличие от приложения, выделяет невозможность вернуть оплату, если парковка заканчивается раньше оплаченной пользователем сессии.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков полагает, что в таком количестве (504 устройства) паркоматы городу не нужны и большую часть из них можно демонтировать. Пока такой логике могут препятствовать заключенные на их обслуживание контракты, но если говорить об эффективности использования оборудования и затратах на его содержание, то на городских улицах должно остаться небольшое число устройств и только в социально значимых местах, считает эксперт.

Член Общественной палаты РФ Александр Холодов. высказывает мнение, что действующие паркоматы нарушают федеральное законодательство, а именно закон о защите прав потребителей, так как не позволяют оплачивать услугу наличными.

Господин Валдин напоминает, что отказу от возможности оплаты парковки наличными городские власти дали существенное объяснение: если паркомат будет принимать купюры, то стоимость его содержания будет больше, чем это устройство соберет.

Господин Холодов считает, что ГЦУП может решить эту проблему заключением агентских договоров на прием оплаты с близлежащими к платной стоянке торговыми точками (кофейнями, магазинами, ТЦ).

«Комиссию за предоставление такой услуги магазину может оплачивать город, тем самым поддерживая малый бизнес. Как вариант — опробовать модель в местах, где паркоматы сломались, а их контракты на сервисное обслуживание истекли. Это будет намного дешевле и полезнее, чем содержание имеющегося парка устройств»,— размышляет эксперт.

Владимир Колодчук