Как стало известно „Ъ“, правительство Пермского края завершило согласование бизнес-плана ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК), которое должно быть создано в конце 2006 года. Документ был согласован чиновниками только после того, как Свердловская железная дорога отказалась от включения в бюджет ППК дотаций из краевого бюджета на пригородные перевозки. Теперь бизнес-план должен пройти согласование в ОАО «РЖД» . Однако в администрации сомневаются, что железнодорожники утвердят бизнес-план. Дело в том, что в проекте ППК, помимо СвЖД и краевой администрации, появился частный инвестор — ООО «УралВагонРемонт». Власти опасаются, что директива РЖД не позволит дороге согласиться на участие частной структуры в ППК.
Власти Прикамья согласовали бизнес-план ОАО «Пермская пригородная компания», предложенный Свердловской железной дорогой (СвЖД). Об этом вчера сообщил „Ъ“ источник в краевой администрации. Компания должна быть создана в конце этого года. Состав учредителей был определен еще в августе. Согласно бизнес-плану СвЖД, как и предполагалось, получит контрольный пакет акций в компании, а власти Прикамья поделят оставшийся 49%-ный пакет с частной структурой, оставив у себя 26%. Источник „Ъ“ в краевой администрации сообщил, что, в принципе, параметры бизнес-плана остались прежними: уставный капитал компании составит 100 тыс. рублей. «Мы сразу понимали, что компания будет работать по типу оператора. Никакое имущество в его уставный капитал не войдет. Имуществом компания будет пользоваться на правах аренды», — пояснил собеседник „Ъ“.
Он сообщил, что основные расхождения властей и железнодорожников были по поводу финансово-экономической деятельности пригородной компании, а именно в части региональных дотаций на пригородные перевозки (из краевого бюджета на пригородные перевозки ежегодно выделялось порядка 50 млн рублей. —
„Ъ“). «Дотации были предметом торга», — отметил источник „Ъ“. «Мы не будем оплачивать их убытки. Это они довели перевозки до такого состояния», — заявил „Ъ“ собеседник. Он пояснил, что после того, как железнодорожники отказались от дотаций, краевые власти согласовали бизнес-план. Теперь документы будут направлены на согласование в ОАО «РЖД». Однако краевые власти опасаются, что план не будет поддержан железной дорогой. «Раньше до уровня Москвы не доходило, поэтому мы не знаем, как они отнесутся к цифрам и к участию в компании частной структуры», — отметил источник. Он пояснил, что, несмотря на заинтересованность в этом проекте СвЖД, решение будет принимать головная компания, а у них есть ограничения, согласно которым они могут создавать пригородные компании только в партнерстве с региональными властями. Но краевые власти все же надеются, что учредительный договор будет подписан в декабре 2006 года.
В 2003 году железнодорожники и краевые чиновники договорились учредить ППК (51% акций АО за РЖД, 49% за краевой администрацией). Переговоры затягивались из-за сомнения краевых властей в выгодности проекта. Чиновники предложили железнодорожникам привлечь к компании бизнес-структуру. После долгих переговоров им удалось убедить руководство СвЖД в необходимости инвестора. В августе на основании конкурса краевые чиновники выбрали инвестора. Им стало ООО «УралВагонРемонт», в то время как из всех претендентов, железнодорожники отдавали предпочтение другой компании — ООО «РЖД-Стройсервис».
Несмотря на проведенный конкурс, чиновники и предполагаемый соучредитель сомневаются в успешном завершении проекта. Вчера источник „Ъ“ в ООО «УралВагонРемонт» заявил, что пока они не получили официального согласия от СвЖД на то, чтобы разделить с ними участие в пригородной компании. «Мы давно работаем со СвЖД и понимаем, что им не нужен участник, который будет разбираться в ценообразовании. Мы против дотации, потому что знаем, как нужно считать. А железная дорога обязательно попытается пересмотреть итоги конкурса», — считает источник „Ъ“. В СвЖД ситуацию вокруг ППК вчера не комментировали.
ИРИНА ПЕЛЯВИНА
