Город разберут на автозапчасти

Вчера в Санкт-Петербурге завершился первый Российско-японский инвестиционный форум, на котором сразу несколько японских компаний, производителей автомобильных узлов и компонентов, заявили о готовности создать свои производства рядом с заводами крупных концернов, строящихся в городе (пока это Toyota, Nissan, но вскоре к ним может присоединиться и Mitsubishi). Правда, реализация этих проектов будет напрямую зависеть от федерального правительства, которое в ближайшее время должно наконец принять постановление о предоставлении таможенных льгот на ввоз в Россию базовых элементов, используемых в автомобилестроении.

       Городские власти попытались выжать максимум из приезда в город делегации 200 бизнесменов и убедить их, что Санкт-Петербург является лучшим местом для их развития на российском рынке. Глава комитета по инвестициям городской администрации Максим Соколов даже позволил себе два очень спорных заявления. Так, он сообщил, что расположенный "в 20 километрах от границы Петербурга завод Ford, гордость инвестиционного департамента Ленинградской области, на самом деле ориентируется на ресурсы города". А затем добавил, что режим благоприятствования иностранным инвесторам в Петербурге нельзя уже даже "назвать режимом одного окна". "В этом случае общение все-таки происходит через стенку, и предполагается, что инвестор и власти находятся по разные ее стороны, — пояснил он свой тезис. — Мы же работаем с инвесторами так, что в голову приходит образ одной лодки, в которой находятся и инвестор, и власти, также активно участвующие в инвестиционном проекте, в частности предоставляя полностью подготовленную в инженерном отношении площадку под новое производство". При этом, как особо подчеркнул господин Соколов, город готов идти на затраты по созданию инфраструктуры для инвестора даже в том случае, если они превосходят затраты инвестора на строительство нового производства.
       Японских производителей такой подход не мог не воодушевить. Сразу несколько топ-менеджеров в своих выступлениях заявили, что их компании, производящие самые разнообразные компоненты для автомобильной промышленности, давно рассматривают вопрос о строительстве в Петербурге своих производств. Однако их останавливают высокие таможенные пошлины на ввоз в Россию базовых элементов, которые используются для сборки автомобилей. Поэтому окончательные решения об инвестициях будут приняты лишь после того, как правительство России снимет ограничения на ввоз в страну необходимых элементов.
       "Проект этого постановления уже внесен на рассмотрение правительства и скорее всего будет принят в ближайшие две недели, — заверил японских бизнесменов заместитель директора департамента по инвестиционной политике Министерства экономического развития и торговли Дмитрий Левченков. — После этого в течение месяца появятся распоряжения профильных ведомств, в которых будут уточнены различные технические вопросы, и новый порядок вступит в силу". По мнению опрошенных Ъ участников рынка, такое изменение законодательства еще более усилит конкуренцию между регионами, стремящимися привлечь иностранных инвесторов.
       "Сборка составляет 20 процентов в себестоимости автомобиля, остальные 80 процентов приходятся на различные компоненты. И именно сейчас для их производителей пришло время реализовывать свои давние планы, — отметил Борис Фирсов, член правления консалтинговой компании Roland Berger Strategy Consultants, специализирующейся на российском автопроме. — И тот регион, который сможет убедить эти компании создать производство на своей территории, получит от этого в разы большие выгоды, чем от появления непосредственно самих автозаводов. И именно производство автокомпонентов станет главным двигателем развития экономики региона".
       ИВАН МАКАРОВ