Вчера на оперативном совещании в мэрии глава Нижнего Новгорода Вадим Булавинов сообщил, что в будущем году начнется строительство фуникулера, который будет поднимать пассажиров с площади Единства в Нижегородский кремль. Проект будет представлен в городской администрации МП «НижегородгражданНИИпроект» в течение ближайшей недели. Областное правительство согласилось взять половину расходов на себя. Стоимость фуникулера превысит 20 млн руб. Эксперты положительно оценивают возрождение фуникулера в Нижегородском кремле, однако считают, что необходима тщательная экспертиза, так как линия пройдет под кремлевской стеной, что может отразиться на состоянии памятника федерального значения.
Нижегородская мэрия заявила о возрождении одного из двух фуникулеров, действовавших в городе до революции. Проект готовится МП «НижегородгражданНИИпроект» и на этой неделе будет представлен в городскую администрацию. В самом институте от комментариев пока отказываются. По словам мэра Вадима Булавинова, фуникулер свяжет площадь Единства с Нижегородским кремлем и будет служить средством привлечения туристов, однако с подробностями проекта он пока не знаком. Директору департамента архитектуры и градостроительства Сергею Медведеву уже поручили подготовить более подробную информацию о проекте. Его стоимость и предполагаемая цена билета пока не разглашаются, однако мэр сообщил, что по договоренности с губернатором Валерием Шанцевым финансирование будет вестись из городского и областного бюджетов по принципу «50 на 50». Городские власти обещают, что строительство начнется уже в 2007 году. В мэрии подчеркивают, что фуникулер создаст дополнительные удобства для горожан.
Ъ Подлежащий восстановлению фуникулер имел название «Кремлевский» и был пущен 21 июля 1896 года, в рамках Всероссийской промышленной и художественной выставки, которая проводилась в Нижнем Новгороде. Верхняя станция фуникулера «Кремлевский», частично проходившего в тоннеле под кремлевской стеной, располагалась в районе современного здания филармонии, а нижняя — на Скобе, в начале Ивановской улицы. Необходимость инженерного решения была вызвана тем, что перепад высот в 70 метров с трудом преодолевали конные экипажи, а первому электрическому трамваю просто не хватало тяги. Фуникулер связывал верхнюю трамвайную ветку с нижней и приводился в движение при помощи водяного балласта. Вагончики преодолевали подъем за одну минуту. Разобран в начале ХХ века.Главный архитектор научно-исследовательского предприятия «Этнос» Ирина Агафонова считает возрождение кремлевского фуникулера «интересным проектом», который неоднократно обсуждался и получил одобрение экспертов и общественности. Однако она отмечает, что восстановлению должна предшествовать серьезная экспертиза. «То место под кремлевской стеной, где в начале прошлого века ходили вагоны, сейчас залито бетоном. Строительство, вибрация могут нанести урон памятнику федерального значения, поэтому вопрос требует изучения», — сказала госпожа Агафонова. К тому же главный архитектор НИП «Этнос» уверена, что мэрия должна очень ответственно подойти к выбору подрядчика.Восстановление другого дореволюционного фуникулера — Похвалинского, который замыкал городское трамвайное кольцо, в 2004 году оценивали в 20 млн руб. Однако один из экспертов строительной отрасли, не пожелавший быть названным, утверждает, что для кремлевского фуникулера эти цифры «не актуальны». «Экспертиза, укрепление кремлевской стены и склонов, большая протяженность линии потребуют больших вложений, и не исключено, что будут привлечены инвесторы, хотя проект вряд ли быстро окупится», — сообщил собеседник «Ъ», пояснив, что проект ориентирован в основном на туристов, которых региональные власти пока только собираются массово привлекать в город.
ЮЛИЯ СУХОНИНА
