Есть ли у вас самолет? Вряд ли. Частный деловой самолет в России — пока еще диковинка. Специалисты, однако, подсчитали, что желание — и деньги — купить легкий самолет, способный перевозить всего несколько человек, есть у многих.
Как стало известно, в Россию уже завезено более десятка зарубежных легких самолетов, разворачивается и производство отечественных машин. Новый год российские создатели малой авиации начали весьма активно: с 11 января на внутреннем рынке продаются сверхлегкие самолеты "Авиатика-МАИ-890", а на московском авиационно-промышленном объединении им. П. В. Дементьева закончена окраска первого экземпляра легкого самолета Т-407, спроектированного конструкторским бюро "РосАэроПрогресс" — теперь он готов к наземным испытаниям.
Владельцами собственных самолетов наверняка хотят стать и многие из читателей Ъ. Сделать это — задача не из легких. Полезно поэтому знать, какие деловые самолеты существуют, как выбрать подходящий и, главное, как его купить и что делать дальше.
Что такое деловой самолет
В традиционном сознании россиянина, привыкшего к массовым перевозкам на многоместных авиалайнерах, понятие "деловой самолет", как правило, связано с образом американского бизнесмена. Вы, наверное, не раз себе представляли, как после завтрака в Сан-Франциско он мчится в аэропорт, садится в сверхзвуковой МиГ-21, купленный по дешевке у наших ВВС, и летит на заседание совета директоров компании в Нью-Йорке. И чтобы преодолеть расстояние в 4200 км, ему потребуется вместе с дорогой до аэропорта не больше трех-четырех часов.
Действительность, к сожалению, более прозаична. В сверхзвуковом режиме МиГ-21 может лететь лишь несколько минут, а все остальное время — практически с той же скоростью, что у любого из пассажирских "Боингов". Расход топлива и уровень безопасности полета не выдерживают сравнения с гражданскими лайнерами. Если к этому добавить, что перед посадкой придется облачиться в специальный костюм, становится ясно: МиГ-21 — не самый подходящий для деловых поездок самолет.
Однако в небе западного мира летают тысячи небольших самолетов с несколькими пассажирами на борту. Существуют десятки типов деловых самолетов, их общий парк в мире насчитывает около 330 тыс., а годовой объем продаж только в США составляет около $1,5-2 млрд, или 10-15% общего объема продаж гражданских самолетов.
Здесь стоит уточнить, что под деловым самолетом мы здесь будем понимать любой самолет для перевозки нескольких пассажиров. Вообще же под бизнес-классом понимают определенный уровень комфорта при путешествии — независимо от того, какой самолет этот комфорт обеспечивает.
Можно выделить три основных типа деловых самолетов, которые различаются как по стоимости, так и по характеристикам: сверхлегкие одно-двухместные самолеты, для взлета-посадки которых достаточно площадки длиной не более 200--300 м; деловые трех-десятиместные самолеты малой дальности; газотурбинные (реактивные и турбовинтовые) самолеты на шесть--четырнадцать мест.
Сверхлегкие самолеты
Сверхлегкий самолет рассчитан, как правило, на одно-два места. Высоты полета — незначительные, скорость — до 200-240 км/час, требования к эксплуатации — довольно мягкие. Для поездки представительного бизнесмена такой самолет, конечно, малопригоден. Однако он может быть очень полезен при осмотре территории, полетах в труднодоступной местности, идеально подходит для фермера. За рубежом большинство типов сверхлегких самолетов выпускаются в наборах "сделай сам" (homebuilt).
Среди фирм, предлагающих такие самолеты на нашем рынке, наибольшего успеха добились АО "Авиатика" и ТОО "Ультралайт".
АО "Авиатика" создало самолет "Авиатика-МАИ-890", который уже более года серийно выпускается в одно- и двухместной модификациях Московским авиационно-промышленным объединением им. Дементьева (серийный завод истребителей "МиГ"). Самолет представляет собой биплан с открытой кабиной, он высокотехнологичен и прост в ремонте. Созданы варианты для сельскохозяйственных работ и для взлета с водной поверхности. До последнего времени эти самолеты продавались за рубеж, но с этого года начата их продажа и на внутреннем рынке. Стоит такой самолет $15--29 тыс.
"Марафон", созданный конструкторами "Ультралайта" внешне и по летным характеристикам похож на "Авиатику". Но, в отличие от своего собрата, "Марафон" имеет одно высокорасположенное крыло, может оснащаться как зарубежными, так и отечественными (от снегохода "Буран") двигателями; перевозить его можно на багажнике легкового автомобиля. Время подготовки к полету из транспортировочного положения — 1--1,5 часа. Уже испытан опытный образец самолета, заканчивается подготовка к производству первой серии в 10 штук. Стоить "Марафон" будет примерно $8,6 тыс.
Для сравнения в Таблице 1 приведены характеристики двух наиболее интересных и перспективных зарубежных самолетов этого класса. Некоторое преимущество западных аналогов объясняется использованием дорогих композиционных материалов, в то время как основу конструкции отечественных самолетов составляют доступные и сравнительно дешевые дюралевые трубы.
Самолеты малой дальности
В эти самолеты уже не боязно сесть в костюме и галстуке — их салон напоминает салон комфортабельного автомобиля. Однако стоит помнить, что, в отличие от автомобиля, эти машины не гарантированы от сильной болтанки — так называемых "воздушных ям", о которых уже забыли пассажиры современных лайнеров.
Обычно самолеты малой дальности оснащаются поршневыми бензиновыми двигателями, иногда турбовинтовыми. Помещается в них три--десять пассажиров; дальность полета — 800--2000 км, скорость — до 400 км/час, высота полета — до 5--6 км, стоимость — от $100 тыс. до $1 млн в зависимости от типа двигателя и состава бортового оборудования.
Проекты самолетов этого класса разработали практически все отечественные авиационные фирмы, заводы и конструкторские бюро. Только "РосАэроПрогресс" рассматривает около 60 проектов, еще несколько десятков разрабатывают другие фирмы. До воплощения, конечно, дойдут далеко не все. Однако в ближайшие время можно ожидать появления на рынке 4-6-местных самолетов Як-112, Ил-103 и Молния-1.
Як-112 (созданный Авиационной корпорацией "Як") и Молния-1 (НПО "Молния", известное созданием многоразового космического корабля "Буран") в настоящее время проходят испытания. Уже к концу этого года их скорее всего можно будет купить. Ил-103 (Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина) планируется выпускать с 1994 г. Сколько будут стоить эти самолеты, представители фирм пока не сказали, но из сравнения с зарубежными аналогами можно предположить, что она составит порядка $120 тыс. Несколько отстают по срокам создания С-84, разрабатываемый авиационным научно-промышленным комплексом им. П. О. Сухого, и М-101 "Гжель" экспериментального машиностроительного завода им В. М. Мясищева — начало их производства запланировано на 1995 г.
По имеющейся информации, в ближайшие месяцы по восстановленным чертежам начнется производство выпускавшегося ранее Як-18т, ориентированного на автомобильный бензин.
За этими самолетами стоит бывший Минавиапром и мировой авторитет авиационных фирм. Однако довольно успешно с ними конкурируют машины молодых конструкторских бюро. Наибольшего успеха добился "РосАэроПрогресс", претендующий на роль лидера в создании малой авиации (в Таблице 2 его самолеты имеют индекс "Т": Т-101, Т-407 и т. п.). Фирма сделала ставку на предельно простые конструкции с максимальным использованием узлов и агрегатов других самолетов, что обеспечивает короткие сроки проектирования и низкие цены. Выпуск самолетов Т-101 "Грач" уже начат, производство остальных находится в стадии подготовки и начнется до конца года.
Самолеты "РосАэроПрогресса" продаются за валюту и за рубли, причем для российских покупателей рублевая цена при пересчете по текущему курсу будет примерно в 1,5 раза ниже, чем долларовая. Заявки на все самолеты с полной или частичной предоплатой принимаются уже сейчас. Фирма заключила агентские соглашения с рядом западных авиастроительных фирм и готова продавать их продукцию по более низким, чем на Западе, ценам.
Газотурбинные самолеты
Наиболее "солидными" данными обладают самолеты с газотурбинными двигателями — и стоят они, естественно, дороже — от $1 млн до $10 млн. Эти машины, рассчитанные на шесть--двенадцать пассажиров, с большой крейсерской скоростью и дальностью полета, сравнимы с магистральными самолетами.
Крейсерская высота до 10-11 км обеспечивает не только необходимые летные характеристики, но и комфорт пассажиров и экипажа, избавляя их от "болтанки", свойственной полету на малых высотах. Размеры салона и пилотской кабины в газотурбинных самолетах больше, чем в других деловых самолетах. Высокие летные характеристики и комфортабельность обеспечиваются применением систем и агрегатов, которые значительно дороже, чем на более легких самолетах, или вообще на них не используются.
Прежде всего вместо поршневых на них устанавливаются газотурбинные, реактивные или турбовинтовые (ТВД) двигатели — только они на сегодняшний день обеспечивают требуемые скорости и высоты полета. Причем реактивные самолеты в 2--3 раза дороже турбовинтовых, близких по пассажировместимости.
Следует, однако, учесть, что в последние годы самолеты с ТВД практически сравнялись с реактивными по крейсерской скорости (свыше 600 км/час) и оставили за ними, по сути, лишь единственное преимущество — престижность. Реактивные деловые самолеты ожидают своего настоящего часа, который должен пробить с их переходом на сверхзвуковые скорости.
Другой фактор высокой стоимости таких самолетов и их эксплуатации — сложное и дорогое навигационно-пилотажное и связное оборудование. Большая дальность и продолжительность полета, неопределенность погодных условий, которые могут непредсказуемо меняться на маршруте, необходимость полета над лишенным ориентиров водным пространством — все это требует применения спутниковых систем связи и навигации, метеолокаторов, систем отображения информации.
В России работой над проектами самолетов этого класса занимаются несколько конструкторских бюро: Авиационная корпорация "Як" (Як-48), Экспериментальный машиностроительный завод им. Мясищева (М-102), НПО "Перспектива" (П-92). Однако все проекты требуют значительных затрат и находятся пока в начальной стадии. Поэтому ранее 1995 г. появления отечественных газотурбинных самолетов ожидать не стоит: в ближайшее время у западных самолетов этого класса не будет конкурентов на российском рынке.
Как выбрать хороший самолет
Итак, вы твердо решили купить самолет, но не очень хорошо себе представляете, какой именно вам нужен — все они по-своему хороши. Знание некоторых тонкостей позволит вам сделать правильный выбор. Прежде всего надо, конечно, оценить свои финансовые возможности. Как вы уже могли понять, цена на деловые самолеты колеблется от $10 тыс. (наиболее простые модели сверхлегких самолетов) до $10 млн (приличный реактивный самолет на 12 мест). Не забудьте, что если вы покупаете самолет за рубежом, вам придется заплатить за его доставку (из США, например, около $10 тыс.) и таможенную пошлину (от 15 до 30%).