У паромной переправы Ванино–Холмск скопилось более 300 грузовых вагонов, следующих на Сахалин. Вчера пресс-служба Сахалинской железной дороги, назвав ситуацию «критической», обвинила оператора паромных перевозок — Сахалинское морское пароходство (СМП) — в дезорганизации работы железнодорожников по обе стороны Татарского пролива. В СМП заявили „Ъ“, что работают с перевыполнением ранее утвержденного с СахЖД ежесуточного плана по доставке вагонов с материка.
Причиной возникновения пробок, как считают железнодорожники, является слабая организация доставки вагонов с материка паромами Сахалинского морского пароходства. Паромные суда (их на линии четыре), изначально предназначенные для перевозки подвижного состава, указывают в СахЖД, загружаются не полностью. «С начала года паромы принимают на борт в среднем по 22,1 вагона, что составляет 85% от вместимости. Фактически места, предназначенные для вагонов, занимает автотранспорт», — рассказал пресс-секретарь СахЖД Сергей Дащинский. По мнению начальника островной магистрали Сергея Тишкина, данная ситуация, способствующая росту убытков от простоя подвижного состава, может привести к вынужденному решению в ОАО РЖД по конвенции на погрузку вагонов в адрес сахалинских грузополучателей.
В самом пароходстве говорят, что 29 августа получили от ОАО «Российские железные дороги» заявленный план перевалки вагонов в порту Ванино, который устанавливал, что каждые сутки паромная переправа будет перевозить в среднем 47 вагонов. К настоящему времени фактически перевезено в среднем 64 вагона в сутки, то есть на треть больше плана. «При этом, по информации железнодорожников, на станциях только Дальневосточной железной дороги находится около 500 вагонов, следующих на Сахалин. Как это могло случиться, если план перевалки был согласован всего две недели назад, а среднее время движения вагонов от центра России до Ванино превышает три недели? Ответ может быть только один — железная дорога не способна объективно планировать осуществляемые ею перевозки», — заявили в пресс-службе пароходства.
По словам управляющего директора управления коммерческой эксплуатации флота СМП Александра Кима, в нынешнем году объемы грузов, следующих по железной дороге через переправу Ванино—Холмск, были крайне низкими. «Если раньше на узле находилось 300 вагонов, а это норма, то практически весь год этот показатель держался на уровне 100 вагонов. Впервые за восемь месяцев у нас есть работа, необходимая для полной загрузки паромного флота. Сейчас будем вводить дополнительные мощности, сокращать рейсооборот», — сказал „Ъ“ господин Ким. Резкое увеличение грузопотока он связывает с активизацией «северного завоза», когда подрядчикам надо успеть завезти грузы к зиме.
Местные участники рынка в сфере грузовых перевозок указывают на проблемы у каждой из сторон: у Сахалинского морского пароходства устарела значительная часть паромных судов, из 11 паромов сейчас работают на линии четыре, а денег на обновление парка из госбюджета нет. В свою очередь, отметили в одной из сахалинских экспедиторских компаний, нынешним летом с началом путевых работ увеличились простои подвижного состава на станциях Северного широтного хода (от Тайшета до Ванино. — „Ъ“): «Если доставка контейнера из Москвы на Сахалин составляла 22–25 суток, то сейчас порой даже за 30–35 дней не доходит».
Введение же конвенции, полагают экспедиторы, не решит проблемы. «Там (в Ванино. — „Ъ“) и так вагоны по 10 дней стоят, а после конвенции такая затоварка будет…» — считают в одной из фирм. В ООО «Мидглен Лоджистикс Сахалин» прогнозируют, что в случае введения временного запрета на погрузку вагонов часть грузов, главным образом контейнеров, пойдет на Владивосток, а уже оттуда отправится морем на Сахалин. «Разницы в сроках доставки и ее стоимости особой нет. Отправлять контейнера через Владивосток даже лучше: у морских перевозчиков более упрощенная система выдачи грузов, чем у железнодорожников», — заявили „Ъ“ в «Мидглен Лоджистикс Сахалин».
ИГОРЬ МИХАЙЛОВ