Денежный развод

АвтоВАЗ отказывается от закупок металла на Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК). Главной причиной разногласий является цена металла, но стороны по-прежнему пытаются договориться. Если договоренности достичь не удастся, поставки листового металла на Волжский автозавод, скорее всего, разделят между собой Череповецкий металлургический комбинат, входящий в холдинг «Северсталь», и Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК), а ММК будет терять из-за разрыва отношений с АвтоВАЗом около 200 млн рублей в месяц.

По информации „Ъ“, с сентября на АвтоВАЗ прекращены поставки автолиста с Магнитки. Переговоры между АвтоВАЗом и ММК об изменении закупочных цен на металл велись с мая нынешнего года, а завод вплотную приступил к реорганизации системы поставок материалов и комплектующих. По словам источника на автозаводе, с остальными производителями металла удалось договориться еще в июле, но с ММК переговоры несколько затянулись. В конечном итоге контракт между Волжским автозаводом и меткомбинатом так и не был подписан. «Не оговорен ряд деталей договора прямых поставок», – пояснил ведущий специалист ММК Андрей Лукьянов, отказавшись сообщить, в чем именно были разногласия между автозаводом и меткомбинатом. По данным „Ъ“, они заключаются в цене поставляемого металла. По словам источника на АвтоВАЗе, спор идет из-за незначительной суммы – «примерно 4% от стоимости контракта», но для автозавода они имеют принципиальное значение из-за того, что ранее другие меткомбинаты уже подняли входные цены на металл. «Кроме того, для нас повышение неприемлемо, потому что мы стремимся к снижению себестоимости производимых нами автомобилей», – добавил источник.

Потери ММК, в случае если контракт с Волжским автозаводом так и не будет подписан, могут составить около 200 млн рублей в месяц (среднемесячная поставка на АвтоВАЗ 10 тыс. т металла при средней стоимости одной тонны 20 тыс. рублей. – „Ъ“). Долю магнитогорского комбината в поставках автолиста на АвтоВАЗ, скорее всего, разделят конкуренты – Новолипецкий металлургический комбинат и Череповецкий меткомбинат (входит в холдинг «Северсталь». – „Ъ“), до сих пор поставлявшие на Волжский автозавод ежемесячно по 20 тыс. т листового металла (всего потребности автозавода в листовом металле оцениваются в 50 тыс. т в месяц. – „Ъ“).

До июня нынешнего года два из трех меткомбинатов осуществляли поставки автолиста на АвтоВАЗ через посредников. ММК поставлял свою продукцию через компанию «Магтолмет», а НЛМК – через фирму «Инсаюр». Прямые поставки выполняла лишь «Северсталь». После прихода представителей «Рособоронэкспорта» на Волжский автозавод схема начала меняться, и все поставки решено было осуществлять напрямую.

Однако автозавод выдвинул меткомбинатам ряд условий: металлурги должны были организовать свои консигнационные склады в Тольятти и поставлять металл с рассрочкой платежа на 50 дней. По словам главы трейдерской фирмы «Магтолмет» Юрия Колупаева, итогом нововведений стало повышение цены на продукцию со стороны металлургов.

Именно действия АвтоВАЗа, по мнению господина Колупаева, послужили главным предметом разногласий между ММК и автозаводом. По его словам, ранее посредники снимали аналогичные вопросы, внося полную или частичную предоплату за поставляемый металл. Однако на Волжском автозаводе не согласны с подобным утверждением. «Лишь очень незначительное количество посредников работало с меткомбинатами по предоплате», – заявил один из менеджеров АвтоВАЗа. По его словам, ММК действительно повысил цены на металл минувшим летом, но, «если бы завод не отказался от посредников, рост цен был бы больше». Как заявил менеджер, «посредники в лице господина Колупаева просто пытаются обосновать свою необходимость».

Похожее мнение высказал аналитик инвесткомпании «Финам» Игорь Ермаченков, заявивший, что посредники «значительно увеличивали издержки автозавода» и переход АвтоВАЗа на прямые поставки положительно повлиял на финансово-экономическое состояние предприятия. В то же время на АвтоВАЗе не скрывают, что разногласия по цене металла имеют принципиальный характер. «Нам бы не хотелось терять такого партнера, как ММК, но комбинат не менее нас заинтересован в сотрудничестве, наши заказы составляют существенную долю в доходах предприятия», – заявил один из менеджеров Волжского автозавода, добавив, что «ММК поставляет лишь 15% потребности автозавода в листовом металле, а мы сможем возместить такое количество, заключив дополнительные договоры с другими комбинатами».

На меткомбинате, в свою очередь, сообщили, что, в случае если контракт с АвтоВАЗом не будет подписан, они смогут найти альтернативные рынки сбыта. «Спрос на металл в стране довольно высок», – заявил источник на ММК, в то же время признав, что если магнитогорскому предприятию так и не удастся договориться с автозаводом, то для «металлургов ситуация станет не совсем приятным фактом». По информации „Ъ“, очередной раунд переговоров между заводами намечен на конец сентября.

ПАВЕЛ КАЛЕДИН, Тольятти