Как стало известно „Ъ“, ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ) и нижегородская группа компаний КАС подписали протокол о намерениях совместно развивать рынок межрегиональных перевозок в Уральском и Приволжском федеральных округах. В настоящее время стороны разрабатывают систему маршрутов, полеты планируется начать в декабре 2006 года. Между тем, эксперты считают проект убыточным. По их мнению, активное развитие этого направления в настоящее время возможно только при господдержке.
По данным ГК КАС, в настоящее время наблюдается большой спрос на авиаперевозки из Приволжского федерального округа в города Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. Для осуществления этих рейсов группа компаний начала искать партнера в Уральском регионе, а именно аэропорт, который выступил бы транзитным пунктом, соединяющим эти территории. «Сначала мы обратились с предложением участвовать в проекте по развитию межрегиональных перевозок к руководству екатеринбургского аэропорта «Кольцово» (его руководство не раз заявляло, что без увеличения пассажиропотока строительство хаба невозможно – „Ъ“), но не нашли взаимопонимания. Мы просили предоставления скидок на покупку авиатоплива, так как оно чересчур дорогое, однако нам отказали. И мы нашли нового партнера – «Пермские авиалинии» (контролируют пермский аэропорт «Большое Савино» — „Ъ“)», — рассказал генеральный директор КАС Эдуард Кислицын. Руководство «Пермских авиалиний» подтверждает свои планы по участию в совместном проекте с КАС, однако пока об условиях предстоящего сотрудничества не говорит, ссылаясь на то, что совместная программа развития межрегиональных перевозок находится в стадии подготовки. Так, по информации обеих сторон, сейчас разрабатывается система маршрутов, которая должна связать города Приволжского федерального округа (Нижний Новгород, Пермь, Самара, Уфа), с городами Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов (Белоярский, Надым, Усинск, Нарьян–Мар). Кроме того, по предварительным планам участников проекта, на маршрутах будут задействованы самолеты Ан-24.
Группа компаний КАС (Нижний Новгород) осуществляет фактическое планирование и оперативное управление авиаперевозками в рамках заключенных с перевозчиками договоров. Компания имеет филиалы в Уфе, Самаре, Нижнекамске и в Москве. В настоящее время КАС является коммерческим представителем ОАО «Рязаньавиатранс», ООО ПКФ «КАТЭКАВИА», ОАО «Кировское авиапредприятие».
Между тем, эксперты и участники рынка считают этот проект убыточным из-за низкого спроса на региональные авиаперевозки, причиной которого является их высокая стоимость. Так, аналитик агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил, что уровень доходов населения не позволяет сделать услуги авиатранспорта общедоступными, поэтому большая часть граждан предпочитает передвигаться в рамках страны на наземном транспорте. По мнению эксперта, этот проект может быть удачным только при условии невысокой стоимости билета и массовости услуги. «А для этого участникам проекта хотя бы на первоначальном этапе необходима господдержка, в частности, предоставление льгот и бюджетных дотаций», — считает Олег Пантелеев. А пресс-секретарь авиакомпании S7 Airlines Илья Новохатский добавил, использование в проекте АН-24 лишь увеличит затратную часть проекта, так как этот тип самолетов «требует вдвое больше топлива, чем западная техника».
В КАС признают, что компания при реализации своих планов, действительно, может столкнуться с финансовыми трудностями. Поэтому, по словам Эдуарда Кислицына, ГК КАС надеется на дотации со стороны Росавиации. Источники „Ъ“ в федеральном агентстве подтвердили, что представители КАС обращались с предложением оказать финансовую поддержку проекта. «Но, вероятнее всего, им будет отказано. Росавиация в бизнес-проектах не участвует», – отметил собеседник „Ъ“.
ИРИНА ПЕЛЯВИНА, Пермь, ТАТЬЯНА ШУШАКОВА
