Вчера генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" Александр Донькин заявил на выставке "Транстек-2006", что концерн Volkswagen рассматривает возможность доставки комплектующих для своего завода, который будет построен в Калуге, через морской торговый порт Усть-Луги в Ленинградской области. Такая возможность появилась после того, как паромную переправу Усть-Луга--Балтийск продлили до портов Германии. Кроме морского пути изучается вариант доставки комплектующих и по суше — по железной дороге.
По словам Александра Донькина, Volkswagen направил в ОАО "РЖД" обращение с просьбой проработать несколько возможных вариантов транспортировки комплектующих для завода, который будет построен в Калуге, — из них будет выбран наиболее подходящий по времени и тарифам. Сейчас в разработке находится два варианта: доставка по суше и по морю. По сообщению "Интерфакса", речь идет о следующих транзитных линиях: Чиерна-над-Тиссой (Словакия) — Чоп (Украина) — Калуга и Брест--Москва--Калуга. Однако, судя по всему, наиболее предпочтительным вариантом является доставка комплектующих по морю с использованием железнодорожно-автомобильной паромной переправы Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (Калининградская область) — Засниц (Германия). По словам господина Донькина, предполагаемый объем перевозок на пароме может составить 74 тыс. контейнеров в год.
В мае 2006 года германский концерн Volkswagen AG подписал инвестиционное соглашение с Министерством экономического развития и торговли РФ и Калужской областью о строительстве в России завода по сборке автомобилей. Инвестиции в проект — €370 млн. Завод будет выпускать 115 тыс. автомобилей в год. Строительство завода должно начаться в ноябре 2006 года, выпуск автомобилей — во втором полугодии 2007 года.
Сейчас паромная линия действует только на линии Усть-Луга--Балтийск и на сегодняшний день является скорее стратегическим проектом, чем экономическим: она обеспечивает беспрепятственную доставку грузов (прежде всего военных) в Калининградскую область в обход Литвы и Белоруссии. Запустить вторую очередь паромной переправы до портов Германии (вначале до порта Засниц) планируется в следующем году. Для этого необходимо решить ряд формальностей, связанных с открытием таможенного пункта пропуска. Не исключено, что паромное сообщение будет организовано напрямую между Усть-Лугой и Германией, минуя Балтийск.
Как отмечает представитель порта Гамбург в России Дмитрий Васильев, экономическую эффективность доставки контейнеров с запчастями через Усть-Лугу снижает тот факт, что в порту Засниц придется перегружать контейнеры с немецких платформ на российские. А для того чтобы забрать контейнеры, придется везти в Германию пустые российские платформы из Усть-Луги. Более удобной была бы доставка контейнеров в Гамбург и далее морским путем в Санкт-Петербург или перевозка автотранспортом напрямую в Калугу. Отметим, что европейские сборочные производства Volkswagen находятся в Чехии и на юго-востоке Германии, так что вариант железнодорожной доставки через Брест или Словакию и Украину также возможен.
Поиск наиболее оптимальных вариантов доставки комплектующих актуален и для тех компаний, которые приняли решение о размещении заводов по сборке автомобилей в Санкт-Петербурге (речь о Toyota, Nissan и General Motors). Как сообщил Ъ заместитель председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Николай Асаул, сейчас они изучают вопросы логистики и исследуют транспортную инфраструктуру города. В частности, петербургская администрация ознакомила инвесторов с возможностями Большого порта Санкт-Петербурга и терминала компании "Моби Дик" в Кронштадте.
Мария Мокейчева,
Анна Пушкарская