Лизинг заехал в такси

Водители, рассматривающие работу в такси как основную деятельность, начали вместо аренды автомобиля у таксопарка активнее брать машины в лизинг. В сегменте доля этой услуги достигла 15%. Интерес к ней также стимулируют меры господдержки и возможность растянуть период платежей, замечают лизингодатели.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Доля водителей такси, использующих машины в лизинге, за год выросла до 15% с 10% в прошлом году, подсчитали в «ГТК-Холдинге» (управляет восьмью таксопарками) на основе опроса специалистов. Аналитики поясняют, что показатель скорректировался за счет сокращения с 80% до 75% доли водителей, арендующих транспорт у таксопарков. У 10% машина находится в собственности, за год это значение не поменялось.

Гендиректор «ВТБ Лизинга» Антон Мусатов говорит, что в январе—июле компания профинансировала в 3,6 раза больше автомобилей такси, чем год назад. Директор по продажам ЛК «Европлан» Иван Коровников зафиксировал увеличение спроса на лизинг такси вдвое год к году. Хотя общий рост цен на автомобили и стоимости заемных средств, по словам председателя общественного совета по развитию такси Ирины Зариповой, остается сдерживающим фактором. Поэтому, по ее словам, обновление автопарка идет медленно: за год доля машин возрастом до трех лет сократилась с 33% до 27%.

В «ГТК-Холдинге» уточняют, что водители такси берут в лизинг в основном Mercedes-Benz E-Class, Hongqi H5, Toyota Camry, Kia K5, Geely Coolray и Geely Atlas Pro. 80% из них работают в классах комфорт или бизнес, добавили в компании. В «ВТБ Лизинге» наиболее востребованными брендами считают Lada (24% продаж), Haval (24%) и Chery (15,5%).

Росту интереса отрасли к этой услуге, по словам Антона Мусатова, способствовало включение авто для такси в курируемую Минпромторгом программу льготного лизинга, что позволяет снизить авансовые платежи на 10%.

Такое предложение в период высоких ставок становится привлекательным для юрлиц и ИП, позволяя им сократить размер ежемесячных лизинговых платежей и увеличивать срок сделки, считает председатель союза «Цифровой мир» (представляет интересы цифровых платформ в органах власти) Валерий Корнеев. Гендиректора «Флит Автолизинга» Алексей Смирнов поясняет, что бизнесу лизинг позволяет отнести платежи к расходам при расчете базы для налога на прибыль.

Минимальный лизинговый платеж за автомобиль составляет 70 тыс. руб. в месяц, или 2,3 тыс. руб. в день, говорят в «ГТК-Холдинге». Это сопоставимо с затратами на аренду: на garage.yandex.ru заявленные цены для автомобилей в классе комфорт начинаются от 2 тыс. руб. в день.

Аналитики «ГТК-Холдинга» связывают развитие лизинга с ростом спроса на такси и доли водителей, рассматривающих работу в отрасли как основную. Это объясняется в том числе увеличением их доходов. Согласно «Авито Работе», летом 2024 года средний размер предлагаемой зарплаты в такси для соискателей составил 155,6 тыс. руб., увеличившись за год на 61%. По данным сервиса «Чек Индекс», стоимость поездки в среднем по России в июне—августе этого года составила 592 руб., в Москве — 803 руб., что больше год к году на 11% и 10% соответственно.

Водитель получает 27–30% от стоимости поездки, если заказ сделан через агрегатора, говорит Валерий Корнеев. В Москве, по его словам, их средний доход составляет 150 тыс. руб. в месяц, в других крупных городах страны — от 70 тыс. руб. Ирина Зарипова отмечает, что водители из своих доходов оплачивают топливо и услуги по обслуживанию машин. Заместитель главы комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев, в свою очередь, считает, что на арендованных автомобилях многим водителям по-прежнему работать проще, так как самостоятельно проходить техосмотры и менять цвет автомобиля может быть затратно.

Александра Мерцалова, Полина Трифонова, Дарья Андрианова