Как вчера стало известно „Ъ“, группа компаний «Астон» планирует построить в Ростовской области завод по производству биоэтанола. Для этой цели группа приобрела в Каменском районе имущественный комплекс ОАО «Северский Донец», включающий мощности по переработке масличных культур, элеватор и крупяной завод. Ожидается, что в модернизацию комплекса «Астон» вложит порядка €80 млн. Предполагается, что предприятие будет производить 50 тыс. тонн биоэтанола в год для экспорта в Западную Европу. По мнению некоторых экспертов, такое производство логичнее размещать непосредственно на территории Европы, где биотопливо не является акцизным товаром и подобные производственные проекты находят серьезную поддержку со стороны властей.
Сделка по приобретению находящегося в состоянии банкротства имущественного комплекса ОАО «Северский Донец» (Каменский район, Ростовская область) была закрыта на днях. Пресс-секретарь «Астона» Игорь Царейкин рассказал „Ъ“, что группа компаний получила «разветвленную производственную инфраструктуру», включающую линейный элеватор, крупяной и комбикормовый заводы. Сумму сделки в «Астоне» не разглашают. По оценкам экспертов, приобретение имущественного комплекса могло обойтись «Астону» в 300–350 млн рублей.
Основной целью покупки «Северского Донца» в «Астоне» называют «реализацию крупного инновационного проекта» — строительство завода по производству биоэтанола. «Проект является частью масштабной программы развития альтернативной энергетики, которая разрабатывается в Ростовской области по инициативе губернатора», — пояснил господин Царейкин. По его словам, «Астон» намерен приступить к строительству предприятия «в ближайшее время» и вложить в развитие «Северского Донца» порядка €80 млн. Основная часть инвестиций будет направлена именно на программу производства биоэтанола. От каких-либо еще комментариев по поводу проекта в «Астоне» воздержались, отметив только, что «сегодня получение альтернативных видов топлива — перспективное направление».
По информации „Ъ“, планы «Астона» предполагают производство и продажу на экспорт в Западную Европу около 50 тыс. тонн биоэтанола в год. Не исключено также, что на базе «Северского Донца» будет параллельно создаваться производство сырья для биодизеля, которое также будет экспортироваться. Эти данные косвенно подтверждает и сделанное в прессе в марте этого года владельцем ГК «Астон» Вадимом Викуловым заявление, что для внутреннего рынка биотопливо может производиться российскими компаниями только при наличии государственной поддержки, но ее нет, и сегодня этот продукт реально интересен только странам Европейского союза.
Биоэтанол производится на основе фуражного зерна пшеницы или кукурузы. Продукт используется как экологически чистая добавка к бензину для повышения октанового числа топлива. При сгорании в двигателе автомобиля реагент распадается на воду и углекислый газ, не оставляя токсичных соединений. В США и Европе продукт уже широко применяется при производстве бензина. В России в настоящее время биоэтанол не применяется, а нефтеперерабатывающие производства для повышения качества автомобильного топлива используют метилтретбутиловый эфир, который при сгорании распадается на токсичные соединения.
Эксперты осторожно комментируют планы «Астона», ссылаясь на то, что в России пока нет опыта строительства подобных предприятий несмотря на большое число заявлений о намерениях. В этом году о своих планах уже успели сообщить ряд крупных компаний-операторов зернового рынка. В частности, глава наблюдательного совета агросоюза «Юг Руси» Сергей Кислов объявил о намерении построить предприятие по производству биодизеля мощностью 100 тыс. т в год в Германии. Руководители «Башнефть-Юг», «Югтранзитсервиса» и «Азовской судоверфи» также выступали с заявлениями о намерении строить заводы мощностью до 350 тыс. т в год по производству биоэтанола в Ростовской области. Но, по убеждению аналитиков ГК «Русагро», строить заводы по производству биотоплива и биоэтанола логичнее не в России, а в Европе, где расположен основной рынок сбыта этой продукции. В европейских странах биотопливо — безакцизный товар, что значительно снижает его цену. Кроме того, в Европе действует фактор поддержки со стороны местных правительств производителям такого вида топлива.
Сергей Озерский
