Как стало известно „Ъ“, на днях сразу две авиакомпании, являющиеся «дочками» крупных российских перевозчиков, предприняли попытку выйти на пермский рынок. Свои предложения о работе направили авиакомпании ЗАО «Карат» (владельцем которой является авиакомпания «ВИМ-Авиа») и ЗАО «Аэрофлот-Норд» (дочернее предприятие ОАО «Аэрофлот»). Они планировали прийти на самый выгодный маршрут Пермь — Москва — Пермь. Однако Росавиация отказалась выдать авиакомпаниям лицензии на выполнение полетов. По данным „Ъ“, в «Пермских авиалиниях» опасаются, что заходом на самый выгодный рейс авиакомпании могли обанкротить пермского перевозчика.
Как пояснил „Ъ“ источник в «Пермских авиалиниях», причиной отказа послужило то, что сейчас рейсы Пермь — Москва осуществляются силами четырех авиакомпаний 6 раз в день. Поэтому загрузка в самолеты составляет менее 50%, а разрешение на полеты можно получить только в том случае, если загрузка составляет как минимум 64%.
Источник „Ъ“, знакомый с ситуацией, полагает, что конкуренты выходом на самый выгодный маршрут могут обанкротить пермского авиатора, так как прибыль ПАЛ от перевозок по этому рейсу составляет около 40% от доходов. Собеседник „Ъ“ пояснил, что, как правило, конкуренты устанавливают демпинговые цены, и спрос на полеты местного авиатора падает, что может привести к банкротству базового авиаперевозчика.
ЗАО «Аэрофлот-Норд» — дочерняя компания ОАО «Аэрофлот». Головной офис компании находится в Архангельске. Парк компании составляет 23 воздушных судна. До конца 2006 года авиакомпания планирует приобрести несколько Boeing-737.
Сейчас авиаперевозки по маршруту Пермь — Москва — Пермь выполняют ПАЛ тремя рейсами в день. Еще два рейса выполняются силами «Аэрофлота». С весны 2006 года из Перми в Москву также летает авиакомпания «Сибирь» (брэнд «S7») один раз в день. Стоит отметить, что «S7» — единственная компания, которой удалось договориться с ПАЛ и выйти на пермский рынок авиаперевозок. Аналогичные попытки предпринимали UTair и «Атлант-Союз», но ни одной из них в силу различных причин не удалось этого сделать. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» уже дважды пыталась организовать полеты из Перми в столицу. Однако Росавиация отказывалась выдать компании лицензию на осуществление полетов по маршруту Пермь — Москва — Пермь. Причина отказа заключалась в том, что пермский аэропорт оказался не готов к приему Boeing-757, на котором планировала летать «ВИМ-Авиа».
Источник „Ъ“ в ПАЛ считает, что «Карат» действовал в интересах компании «ВИМ-Авиа», которой не удается самой организовать полеты из Перми. Однако в «ВИМ-Авиа» отрицают причастность к планам «Карата». В пресс-службе авиакомпании сообщили, что, несмотря на одного владельца, у компаний разные бизнес-планы и к намерениям «Карата» «ВИМ-Авиа» не имеет отношения. «Рынок Перми динамично развивающийся и интересен для нас, но сейчас это направление пока не стоит в наших первостепенных планах», — отметили в пресс-службе авиакомпании.
Эксперты полагают, что отказ Росавиации скорее всего был спланирован с подачи ПАЛ. «Заявление о том, что загрузка столичных рейсов недостаточно высокая не может быть причиной отказа. Скорее всего, это защита базового перевозчика», — полагает эксперт агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Эксперт считает, что своим приходом эти компании не смогли бы радикально повлиять на рынок Перми. Господин Пантелеев пояснил, что так как «Аэрофлот-Норд» является дочерней структурой «Аэрофлота», компании не стали бы конкурировать друг с другом. Он предположил, что скорее всего «Аэрофлот» пытался заменить свое присутствие на пермском рынке более мелким перевозчиком, работающим на маршрутах небольшой протяженности. «Так или иначе произошло бы какое-то перераспределение работ», — полагает эксперт. «Карат» обладает парком судов отечественного производства и не смог бы обеспечить большую загрузку», — заметил эксперт. Поэтому он считает, что опасения по поводу преднамеренного разорения ПАЛ необоснованны.
Ирина Пелявина