Деньги за ветер

Ближайшие перспективы. "Дон" и Домодедово

Первые платные дороги появятся не ранее чем через два-три года, точные размеры платы за проезд не установлены. Известно лишь, что она составит в среднем 1-2 руб. за километр, что соответствует европейскому уровню. Безусловно, проще превратить в платные уже имеющиеся магистрали, чем строить новые. В Подмосковье не так уж много трасс, которые хотя бы в некоторой степени отвечают международным требованиям. Это Новорижское ("Балтия"), Симферопольское ("Крым") и Новокаширское шоссе ("Дон"), автодорога, соединяющая МКАД с аэропортом Домодедово, и часть Киевского шоссе от МКАД до Внуково.

Как сообщили в ФГУ "Дороги России", в настоящее время вообще не поднимается вопрос перевода на платную основу Новорижского и Киевского шоссе. "Крым" не только не собираются оснащать пунктами взимания платы, но и рассматривают его в качестве частичного дублера будущей платной трассы "Дон".

Трассу "Дон" планируется со временем сделать платной на всем протяжении — от Москвы до Новороссийска. Но в настоящее время разрабатывается инженерный проект реконструкции первого участка — от МКАД до Каширы. Причем участок от 50-го до 96-го км планируется расширить до шести полос, осветить всю трассу и усилить барьерные ограждения — боковые и центральные.

Реконструкция почти 100-километрового участка Москва--Кашира будет осуществляться за счет инвестиционного фонда РФ. Предполагается, что в платном режиме дорога начнет действовать с начала 2008 года.

Как стало известно Ъ, второй платной дорогой из уже существующих станет Домодедовское шоссе. С ним, по-видимому, хлопот будет меньше всего. Расширять его не нужно, существующих четырех полос вполне хватает для того, чтобы справиться с потоком автотранспорта, оно освещается на всем протяжении. Фактически единственное, что требуется для перевода в платный режим,— установка турникетов. Решение вопроса откладывается из-за отсутствия трассы-дублера. В принципе таким дублером может служить Старокаширское шоссе, с которого можно выехать на домодедовскую дорогу через Авиагородок. Но в любом случае последний отрезок пути перед аэропортом оказывается безальтернативным. Поэтому рассматривается вопрос установки турникетов на выезде с МКАД и взимания платы не за километраж, а за "факт въезда". Желающие сэкономить смогут объехать платный участок по Старой Каширке.

Мегапроекты. Москва--Петербург и ЦКАД

В настоящее время закончено обоснование инвестиций и разрабатывается инженерный проект головного участка будущей платной трассы Москва--Санкт-Петербург — от МКАД (15-й км) до пересечения с Ленинградским шоссе в районе 58-го км. До конца года будет объявлен конкурс на право заключения концессионного соглашения, и строительство с участием концессионера начнется с третьего квартала будущего года. Завершить строительство предполагается в конце 2010 года. Сметная стоимость проекта составляет почти 55 млрд рублей, из них 47% приходится на долю инвестиционного фонда, 53% — доля инвестора.

Участок "15-58" разгрузит самую "пробочную" часть Ленинградки, кроме того, проектом предусмотрено строительство скоростного подъезда к аэропорту Шереметьево, включая строящийся терминал Шереметьево-3. При этом сквозного проезда из Москвы в область по Ленинградскому шоссе, реконструкцией которого сейчас занялись городские власти, не получится: трасса Москва--Петербург будет выходить из города в районе Ховрина. Чтобы попасть на нее с Ленинградки, придется или выезжать на МКАД, или пробиваться через пробки в Химках. А московский Зеленоград окажется довольно далеко на юго-западе от магистрали, так что его жители, видимо, по-прежнему будут пользоваться старой "доброй" Ленинградкой.

Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) — наиболее амбициозный и дорогостоящий проект. Трасса пройдет по территории Московской области примерно по линии малого бетонного кольца (на западе — по линии большого бетонного кольца). Объем капиталовложений — более 367 млрд рублей (в ценах 2006 года). Ее протяженность составит 313,8 км, количество полос движения — от четырех до десяти в каждом направлении. Расчетная скорость — 120-150 км/ч. Сейчас проект находится на стадии обоснования инвестиций, разработка инженерного проекта должна начаться в будущем году, тогда же будут объявлены и концессионные конкурсы. Начало строительства запланировано на второй квартал 2009 года. Эксплуатация первого участка в платном режиме начнется не ранее 2010 года.

ЦКАД станет прежде всего транзитной трассой федерального и международного значения. Она должна повысить потенциал и привлекательность проходящих по территории России панъевропейских транспортных коридоров (Берлин--Варшава--Брест--Минск--Москва--Нижний Новгород--Казань--Елабуга--Екатеринбург и Хельсинки--Санкт-Петербург--Москва--Киев), а также международного транспортного коридора "Север--Юг": Торфяновка (граница с Финляндией)--Санкт-Петербург--Великий Новгород--Тверь--Москва--Кашира--Тамбов--Волгоград--Астрахань.

По ЦКАД можно будет миновать Москву с ее пробками. Кроме того, вдоль ЦКАД планируется строительство крупных логистических комплексов, что позволит обрабатывать грузы в отдалении от Москвы. Благодаря этому в Подмосковье будет создан "пояс занятости" емкостью более 200 тыс. рабочих мест, а в городах вдоль новой дороги областное правительство планирует построить до 50 млн кв. м жилья.

Для москвичей, постоянно живущих за городом, и дачников новая дорога, по-видимому, не будет иметь большого значения: для них куда важнее интенсивность движения на радиальных трассах. Возможно, после введения в строй трассы несколько сократится поток большегрузного транспорта на подъездах к Москве, но это компенсируют транспортные потоки, которые наверняка увеличатся после строительства жилья и создания новых рабочих мест в среднем и дальнем Подмосковье.

Подарок жителям Рублевки. Обход Одинцова

Сейчас ведется проектирование автодороги, которая разгрузит один из самых проблемных участков подмосковных дорог — начало Минского шоссе. Предполагается, что трасса с количеством полос движения от шести до восьми и длиной 19,5 км начнется от МКАД в районе развязки с Молодогвардейской улицей, пройдет между населенными пунктами Немчиновка и Ромашково, а после пересечения с Подушкинским и Красногорским шоссе обойдет г. Одинцово с севера и примкнет к Минскому шоссе (автомагистраль "Беларусь") в районе 33-го км.

Общий объем капиталовложений составит более 17 млрд рублей при соотношении долей инвестфонда и частных инвесторов 58% и 42% соответственно. Строительство должно завершиться до конца 2009 года — таким образом, одинцовская трасса может стать первой построенной платной дорогой. Эта дорога — единственная, для которой определен предполагаемый (хотя и неокончательный) тариф. К примеру, водитель легковой машины за 30 руб. сможет миновать многокилометровую пробку на выезде с МКАД и с ветерком прокатиться до поселка Дубки.

Обходная одинцовская трасса разгрузит не только Минское, но и Рублево-Успенское шоссе. Сейчас, чтобы попасть на 1-е или 2-е Успенское шоссе, надо проехать всю Рублевку или же тащиться по Минскому шоссе. Через четыре года, когда будет введена в действие платная дорога, добраться до отдаленного 2-го Успенского шоссе можно будет едва ли не быстрее, чем до Жуковки. Таким образом, благодаря новой трассе зона престижности Рублевки значительно расширится.

*В таблице приведены размеры платы за проезд для всей трассы.

Источник: ФГУ "Дороги России".