Дьявол кроется в деталях

Пока автомобиль находится на гарантии, обслуживание его у официального дилера считается делом само собой разумеющимся. После окончания гарантии владельцу автомобиля приходится делать выбор — оставаться клиентом авторизованного сервиса или найти "знакомого мастера". В тонкостях этого выбора разбирался Дмитрий Макаров, руководитель проекта autopotrebitel.ru.

Дорогие "официалы"

Сомнений в том, идти ли на обслуживание к официальному дилеру, у владельца нового автомобиля, как правило, не возникает. Во-первых, обслуживаясь у "неофициалов", непременно лишишься гарантии. Хотя гарантийные поломки у современных автомобилей случаются нечасто, рисковать все равно нет смысла. Кроме того, большинство новых машин застрахованы по каско, а страховщики требуют, чтобы машина обслуживалась только в авторизованном сервисе — иначе откажут в выплате по страховому случаю. Ну и, наконец, авторизованные станции техобслуживания хоть и позволяют себе держать довольно высокий уровень цен, обеспечивают при этом достойный уровень качества. Во всяком случае, автопроизводители за этим следят.

Расценки на техобслуживание у официальных дилеров зависят от того, премиальный брэнд или массовый. Понятно, что обслуживание Mercedes-Benz дороже, чем Nissan. Однако стоимость планового технического обслуживания большинства марок вполне доступна человеку со средним доходом. Более того, цена первого ТО не слишком различается даже, к примеру, у Ford и Audi и находится в пределах $100-200. Стоимость нормо-часа в таких сервисах колеблется от 800 до 2000 руб.: обслуживание добротного Hyundai вдвое дешевле, чем престижного BMW.

В последнее время появилась тенденция уравнивания цен на плановое техническое обслуживание новых автомобилей одной марки, то есть автопроизводитель регламентирует цену на тот или иной вид обслуживания для всех своих официальных представителей. Ford установил единую цену на обслуживание своих моделей независимо от пробега. К примеру, за €50 на автомобиле Ford Focus II заменят масло и сделают диагностику, а все остальное (колодки, ремни, жидкости, элементы подвески и т. д.) будет рекомендовано к замене (или ремонту) по результатам диагностики.

Renault установил единую стоимость операций с учетом стоимости запасных частей для машин, проданных после 2002 года. В отношении автомобилей постарше эти цены являются рекомендованными, но необязательными. Ценовая политика несколько различается для разных регионов — страна разбита на две тарифных зоны. Так, поменять масло в Московском регионе на автомобиле Renault Megane стоит $70. Цена включает масло ELF Excellium LDX 5w40 и масляный фильтр, стоимость работ и десять дополнительных контрольных проверок автомобиля. Замена передних колодок на том же автомобиле обойдется в $120.

Компания Peugeot установила фиксированную стоимость на плановое обслуживание, разделив его на категории "A" и "С" (разница в наборе диагностических операций). Для Peugeot 307 1,6L обслуживание "A" будет стоить 3340 руб. (при пробеге 20 тыс. км), а обслуживание "С" — 5340 руб. (при пробеге 40 тыс. км). Что же касается большинства других операций, то указывается только нижняя граница их стоимости.

Разницы в том, у какого официального дилера проходить плановое ТО, практически нет. Главным аргументом в выборе может стать наличие и длина очередей. Очередь на обслуживание некоторых популярных марок автомобилей может достигать полутора месяцев, так что лучше готовиться к плановому ТО заранее или обзванивать несколько дилеров.

Свободное плавание

С постгарантийным обслуживанием дело обстоит сложнее. Современный автомобиль — предмет высокотехнологичный, поэтому его обслуживанием должны заниматься специалисты высокой квалификации, знакомые со спецификой определенной марки. Когда речь идет об обслуживании автомобилей в возрасте десяти лет и старше, вопрос выбора между официальным и "обыкновенным" сервисом не возникает: стоимость некоторых запчастей от производителя плюс работа в авторизованном центре может быть сопоставима со стоимостью старого автомобиля. Когда же речь идет о более свежих машинах, приходится делать выбор, опираясь на соотношение "цена-качество".

Очевидно, что многочисленные неавторизованные техцентры очень отличаются друг от друга как качеством и набором работ, так и их стоимостью. О "гаражных" мастерских в данном случае речь не идет. Более или менее крупные чаще всего специализируются на нескольких "родственных" марках, обслуживая, к примеру, только автомобили концерна Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), но могут выполнить несложную работу и на автомобиле другого производителя. Встречаются и такие неавторизованные центры, которые имеют многолетний опыт работы с той или иной маркой, располагают вполне современным оборудованием и персоналом, обученным автопроизводителем. Примером может служить петербургский техцентр "АРТран", занявшийся обслуживанием автомобилей Opel задолго до открытия официального импортера General Motors в России и через суд отстоявший свое право заниматься техобслуживанием немецкой марки, оставаясь неавторизованным центром. Качественный "неофициальный" сервис в Москве могут найти и владельцы Volvo: полтора года назад шведская компания провела масштабную чистку своей дилерской сети, в результате чего не у дел остались даже такие сильные игроки розничного авторынка, как "Рольф" и "Кунцево". У дилеров, с которыми был разорван контракт, осталось и фирменное оборудование, и специалисты, умеющие работать с Volvo. Некоторые получившие отставку дилеры не скрывали того, что будут продолжать обслуживать Volvo неофициально, по более низким ценам.

Найти "правильный" сервис трудно, и тут на помощь автолюбителю приходят интернет и клубы любителей тех или иных марок. Участники таких сообществ делятся опытом обслуживания машин и составляют черные и белые списки. "Официально автомобили Alfa Romeo в России не продаются, но авторизованные сервисы есть,— говорит Александр Брук, владелец Alfa Romeo.— Некоторые проблемы, касающиеся сложной электроники, под силу решить только авторизованному сервису, например 'АРМ-Авто', но многое могут сделать и 'неофициалы'. Кроме того, еще недавно некоторые официальные сервисы не могли гарантировать должный уровень качества и квалификации персонала — по сути, с машинами работали люди, которые до Alfa Romeo обслуживали корейские автомобили".

Запчасть с базара

При обслуживании автомобиля немаловажным является и качество запасных частей. С авторизованными техцентрами все просто: они работают только с оригинальными запчастями, то есть с теми, на которых стоит отметка автопроизводителя. Эта отметка означает, что данная деталь соответствует стандартам качества завода-изготовителя и прошла сертификацию. Стоимость таких запасных частей заведомо выше стоимости неоригинальных аналогов. При этом поставщики компонентов на сборочный конвейер продают те же детали и под своим брэндом. Европейские автодилеры несколько лет отстаивали свое право заключать прямые договоры с производителями запчастей, а не с автопроизводителями. Российский розничный авторынок до такого либерализма еще не дорос, поэтому у нас импортеры подобных "вольностей" своим дилерам не позволяют. Зато неофициальные сервисы таким способом поставок запчастей пользуются вовсю, что позволяет им снижать конечную стоимость ремонта. Есть, конечно, и откровенные подделки, и их использование зависит от профессионализма и совести сервисменов.

Так, рычаг передней подвески на автомобиль Audi A6 1997 года выпуска в оригинальном исполнении стоит 8030 руб. в магазинах Москвы; этот же рычаг под маркой "Лемфердер" (поставщик на конвейер) стоит 2720 руб., а самый дешевый вариант под никому не известным названием "Дэла" обойдется в 950 руб. При этом вероятность того, что оригинальные рычаги будут намного лучше таких же, но с логотипом "Лемфердер", невелика. Продавцы в магазинах часто рекомендуют взять качественный аналог, а не дорогостоящий оригинал.

"Качество оригинальных комплектующих, поставляемых непосредственно на конвейер, традиционно выше качества таких же запасных частей, попадающих на полки магазинов и склады автосервисов,— считает Рубен Ханбекян, глава компании Turbostars (неавторизованный сервис Audi).— Некоторые неоригинальные 'расходники', например ремни, служат положенный им срок исправно независимо от производителя. Ролики, некоторые элементы подвески, произведенные поставщиками оригинальных частей, на деле практически не имеют отличий по качеству от 'оригинала', а вот качество неоригинальных, но 'брэндовых' помп в последнее время несколько упало, поэтому помпы мы рекомендуем ставить оригинальные, особенно на моторах с трудным доступом. В конечном счете клиента не должен волновать логотип на замененной части, ведь нам не нужны гарантийные возвраты. Если клиент хочет сэкономить на запчастях в ущерб качеству и покупает их самостоятельно, то мы предупреждаем его, что в таком случае можем гарантировать лишь качество работ".

У официальных мастерских, безусловно, есть неоспоримые достоинства. Во-первых, все они работают с соблюдением не только законодательства о правах потребителя, но и жестких требований производителя. Плюс сертифицированный тем же производителем персонал, а также гарантия на работу. К примеру, на все оригинальные запчасти Audi, установленные квалифицированными специалистами, распространяется двухгодичная гарантия без ограничения пробега.

Кроме того, существует ряд операций, связанных с электроникой современного автомобиля, выполнение которых возможно исключительно у официального дилера, поскольку "серые" сервисы не обладают доступом к информационным базам автопроизводителей. Со временем, вероятно, способы обходить электронные преграды появятся и у "неофициалов", но пока эти операции не очень востребованы.

Второсортные клиенты

В условиях автомобильного бума и дефицита сервисных мощностей официальным дилерам нет смысла придумывать специальные программы, чтобы завлечь к себе владельцев подержанных машин. Но рано или поздно рынок новых иномарок насытится, число авторизованных автоцентров будет соответствовать парку автомобилей — и тогда дилерам придется завлекать новых клиентов. Впрочем, и сейчас объявления о снижении стоимости нормо-часа для автомобилей старше пяти лет, скидках на запчасти, распродаже залежавшихся агрегатов и узлов уже встречаются на сайтах официальных дилеров. Уровень цен с учетом подобных акций у авторизованных станций вполне может конкурировать с популярными неофициальными сервисами. К примеру, "Арманд", официальный дилер Peugeot, в рамках программы "3+" готов предоставить скидки до 43% на стоимость нормо-часа и 10-процентную скидку на любые запчасти для автомобилей старше трех лет. А в "Мазда Независимость" стоимость нормо-часа для автомобиля старше трех лет — 1200 руб. против "обычных" 2000 руб.

Последовательность выбора автосервиса для негарантийной машины примерно такова. Сначала стоит изучить мнение участников интернет-сообществ. Затем следует проанализировать ценовую политику выбранных мест и оценить сложность предполагаемых работ. В интернет-клубах можно найти и актуальную информацию о скидках на работы или запчасти для негарантийных автомобилей. Для простого обслуживания необязательно искать сверхквалифицированного мастера — поменять колодки, масло с масляным фильтром несложно. А вот для более сложного ремонта (подвеска, двигатель, коробка передач, электрика) стоит обратиться, возможно, в более дорогой, но все же более квалифицированный сервис. Особенно тщательно стоит подходить к вопросу диагностики, потому что, к примеру, найти причины стука, провала в работе мотора или глюков электрики порой бывает крайне сложно и под силу только высококлассным специалистам.

*В Автоспеццентре на Варшавке на момент подготовки материала действовала 40-процентная скидка на работу ("скидка выходного дня") и распродажа некоторых комплектов запчастей.

**Расценки "Ауди Центр Север" указаны без каких-либо специальных программ.

***Turbostars — неавторизованный сервис, пользующийся авторитетом у членов "Ауди Клуба"

****"ВДВ-сервис" — неавторизованный сервис, специализирующийся на автомобилях концерна VW.

*Официальный дилер Toyota.

**Неавторизованный дилер Toyota.