Федеральная служба по надзору в сфере транспорта приостановила сертификат эксплуатанта ОАО «Башкирские авиалинии» (БАЛ). Однако авиакомпания подала заявление на восстановление сертификата и намерена отозвать свои машины из аренды, чтобы с ноября текущего года возобновить самостоятельную работу на направлениях внутри страны. Участники рынка считают, что авиакомпания не может привлечь для этого необходимые инвестиции в 40-50 млн рублей.
Известно, что под запрет попал только один из 7 самолетов Ту-154 компании, находящийся в аренде у иранской Iran Airturs. Договор с перевозчиком налагает ответственность за безопасность полетов на собственника судна. В ходе внеплановой проверки у самолета БАЛ, летающего в Иране, обнаружены нарушения некоторых условий эксплуатации — в частности, в салоне отсутствуют карты аварийного покидания самолета на иранском языке фарси.
• В БАЛ 3 июля введена процедура внешнего наблюдения. Долг компании достигает 290 млн руб. Парк БАЛ составляют 7 самолетов Ту-154, один из которых находится на ремонте. В 2004 году оборот компании составил 1,633 млрд руб. 100% акций принадлежат федеральному правительству.
БАЛ сейчас самостоятельно не осуществляет полеты: четыре машины не эксплуатируются, два других Ту-154 находятся в аренде у российских авиаперевозчиков. Они не подпадают под данный запрет, так как суда работают по сертификатам арендаторов. В БАЛ сообщили, что компания устранила все недостатки в соответствии с требованиями комиссии и 3 октября подала заявку на восстановление сертификата. Однако компания намерена отозвать из Ирана свою технику, срок аренды которой истекает через 1,5 месяца.
БАЛ работает в Иране с декабря 2005 года, туда компания передала три своих самолета Ту-154 (два самолета возвращены в Уфу около двух недель назад). Тогда в компании считали, что альтернативный рынок позволит авиакомпании преодолеть финансовые проблемы. Теперь у компании другие намерения. По словам менеджеров БАЛ, один сданный в аренду самолет с экипажем и техперсоналом на иранском рынке приносит компании ежемесячную выручку в 4 млн рублей, а на российском рынке это сумма может быть удвоена. С приходом в августе текущего года нового гендиректора БАЛ Вильгельма Каппа была разработана новая программа вывода предприятия из кризиса за 1,5-2 года. Для этого компания планирует возобновить регулярные прямые рейсы в Москву и в другие города России, а также заново начать международные полеты и перевозки вахтовиков. Первые рейсы компания планирует начать уже в ноябре, задействовав 5 самолетов. В БАЛ отметили, что авиакомпании требуются инвестиции в размере 40-50 млн рублей, но не назвали источников их привлечения.
Участники рынка весьма сдержанно оценивают шансы БАЛ на выход из кризиса. «Мы не боимся конкуренции с их стороны, ведь только здоровая конкурентоспособная среда способствует улучшению работы предприятий. У БАЛ есть еще кадровый потенциал, но, учитывая, что они находятся в стадии внешнего наблюдения, им будет тяжело привлечь необходимые финансовые ресурсы для восстановления рейсов. Одним словом, им нужен стратегический инвестор», — заявил „Ъ“ заместитель генерального директора авиакомпании «Башкортостан» Ришат Валиахметов. Причем, по его словам, эти средства в первую очередь необходимы для обновления парка самолетов.
Напомним, министр транспорта России Игорь Левитин во время своего последнего визита в Уфу („Ъ“ писал об этом 21 июня) сказал: «В настоящий момент БАЛ не может выполнять в регионе функции базовой компании, поэтому ему необходимо вступать в альянс с другими авиакомпаниями». Тогда министр не уточнил, с какими именно авиакомпаниями этот альянс предполагается.
Ильшат Гайнуллин, Уфа