Нацпарк убирают с дороги

Главное управление автомобильных дорог Нижегородской области планирует до конца года заключить контракт за 450 млн руб. на двухлетнее проектирование первой очереди Восточного обхода Нижнего Новгорода. Строительство крупной магистрали с мостом через Волгу предварительно оценили в 181,2 млрд руб. Потенциальными концессионерами выступили АО «БТС-Мост» и «ДСК “Автобан”». При этом софинансирования масштабной стройки региональный бюджет не потянет, а федеральные средства привлечь еще не удалось, отмечают в правительстве. Пока же власти и экологи обсуждают, как прокладывать дорогу через Артемовские луга, где предполагается создать природный парк.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Начать проектирование первого этапа строительства Восточного обхода Нижнего Новгорода планируется в 2024 году, сообщил замминистра транспорта Нижегородской области Сергей Лунев на заседании комитета заксобрания по экологии во вторник. Разработка проекта предварительно обойдется в 450 млн руб. и займет два года, средства заложены в бюджете региона, уточнил замминистра. Первый этап масштабного инфраструктурного проекта предполагает строительство дороги протяженностью 15 км примерной стоимостью 31,7 млрд руб. На втором этапе планируется построить мост протяженностью 4,6 тыс. погонных метров через Волгу за 127,8 млрд руб., подходы к нему и северо-восточный обход города Бора протяженностью 25 км за 21,7 млрд руб.

Общая стоимость проекта составит 181,2 млрд руб., подсчитал чиновник.

Нижний Новгород — единственный российский город-миллионник, не имеющий полноценного автодорожного обхода, сказал Сергей Лунев. Сегодня через Нижний Новгород идет весь транзитный транспорт, город ежедневно стоит в пробках, а ближайшая крупная переправа на восток через Волгу расположена в 300 км в Чувашии, добавил замминистра. Новый мост в Подновье перераспределит до 60% потока из Нижнего Новгорода на Бор, в Йошкар-Олу и Киров. Кроме разгрузки города от транспорта проект может стать инвестиционным «каркасом» для строительства 14 млн кв. м жилья, сообщил замминистра Лунев.

Как рассказывал «Ъ-Приволжье», мост в Подновье задумывался еще в прошлом десятилетии при губернаторе Валерии Шанцеве. Основным партнером Нижегородской области выступал Внешэкономбанк, однако из-за экономического кризиса проект отложили.

Как и тогда, построить мост планируется по концессии с привлечением инвесторов, которыми могут выступить АО «БТС-Мост» и «ДСК “Автобан”»: последняя уже строит дублер проспекта Гагарина в Нижнем Новгороде с мостом через Оку в рамках государственно-частного партнерства. Концессионные предложения компании направили правительству региона еще в 2022 году, однако переговоры ведутся до сих пор: федеральное финансирование не утверждено, а регион столь масштабный проект самостоятельно не потянет, рассказал Сергей Лунев.

При этом только на проектирование моста с дорогами и строительство потребуется 7,5 года, а общий срок реализации проекта оценивается в 30,5 года, следует из документации правительства.

Первый участок Восточного обхода по замыслу властей будут прокладывать через Артемовские луга. При том что этот участок Волжской поймы между Нижним Новгородом и Кстовом могут наделить статусом особо охраняемой природной территории. Там обитают десятки видов краснокнижных птиц, животных и растений, напомнил депутатам директор АНО «Природно-культурный центр “Артемовские луга”» Алексей Гроза. Ориентировочная площадь особо охраняемой территории составит 2,5 тыс. га, однако пока не решен вопрос с включением в ее границы будущей дороги.

«Рассматриваются два варианта: либо вырезать кусок, по которому пройдет дорога, из территории будущего природного парка, либо оставлять территорию, но в положение о природном парке прописать, что разрешено прохождение трассы с учетом ее нагрузки», — отметил господин Гроза.

Пока власти склоняются к первому варианту, сообщил первый замминистра градостроительного развития и агломераций региона Сергей Попов:

«Мы предлагаем вырезать восточный обход из границ особо охраняемой территории, чтобы не создавать для нее рисков».

Как только этот вопрос будет решен, правительство займется формированием в Артемовских лугах нацпарка, добавил министр экологии Денис Егоров.

Мост можно было бы построить ниже по Волге и вообще не трогать луга, предложил депутат Владислав Атмахов. В этом случае с учетом удлинения дорог проект будет стоить дороже, подсчитал замдиректора казенного Главного управления автодорог Алексей Новожилов.

Эколог Асхат Каюмов предложил пока не фиксировать будущую трассу в документах, поскольку проектировщикам, возможно, придется смещать ее маршрут.

В министерстве градостроительного развития, впрочем, полагают, что проектирование магистрали в любом случае является приоритетным, а влияние дороги на Артемовские луга определится в процессе проектирования, которое должно завершиться к 2026 году. «Я точно не вижу повода гнать лошадей и прямо сейчас определяться с границами природной территории. Это можно сделать после разработки планировки трассы», — подытожил Сергей Попов.

Обсуждение вопроса депутаты приняли к сведению и вернутся к нему после проектирования трассы.

Роман Рыскаль