Дело в швах

В октябре мэрия Ульяновска все-таки планирует начать ремонт деформационных швов Императорского моста, неудовлетворительное состояние которых приводит к постоянным пробкам. 65 млн руб. на это в виде субсидий выделяет правительство региона из областного бюджета. В ближайшие дни будет объявлен конкурс для выбора подрядчика. Проблема с деформационными швами обострилась именно в этом году. Многократно латанное металлическое покрытие швов выходит из строя почти еженедельно, несмотря на наличие постоянной дежурной бригады, устраняющей дефекты, При этом, как выяснилось, в городском управлении дорожного хозяйства нет ни одного профильного специалиста по проектировке, строительству или обслуживанию мостов. Эксперты считают, что именно это, как и отсутствие системной работы в обслуживании моста, могло стать косвенной причиной возникших проблем.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

В понедельник начальник управления дорожного хозяйства и транспорта администрации Ульяновска Олег Мамедов оставил свой пост. Об этом сообщил мэр Ульяновска Александр Болдакин на аппаратном совещании, пояснив, что временно исполнять обязанности руководителя будет заместитель начальника управления Сергей Максимов.

Официально господин Мамедов уволился по собственному желанию, в мэрии отмечают, что он «намерен перейти в коммерческую структуру», однако наблюдатели полагают, что руководителю управления было предложено покинуть пост в связи с тем, что он не справился с поручениями мэра по обеспечению срочного ремонта Императорского моста. Источники в мэрии подтвердили «Ъ», что «скорей всего, увольнение было связано именно с этим», «глава города поручал Олегу Мамедову срочно организовать конкурсные процедуры по отбору подрядчика для ремонта деформационных швов, но поручение так и не было выполнено».

Как уже сообщал «Ъ», состояние автомобильной дороги на Императорском мосту в этом году значительно ухудшилось из-за постоянного выхода из строя металлического покрытия деформационных швов. 30 августа на спецресурсе петиций в VK было размещено обращение жителей города к президенту России Владимиру Путину, в котором отмечается, что Императорский мост в Ульяновске в этом году «превратился в постоянную “головную боль” горожан», «тысячи автомобилистов стоят в пробках из-за пришедших в негодность деформационных швов на мосту», швы латают, а через несколько дней их металлическое покрытие снова приходит в негодность. Ульяновцы отмечают, что необходим ремонт моста, и просят президента оказать помощь и поддержку в решении «столь простой, но одновременно столь сложной проблемы». На сегодня под петицией подписались 4050 человек.

Дорожная часть Императорского моста, в том числе деформационные швы, в соответствии с регламентом, подписанным еще прежним мэром Ульяновска Дмитрием Вавилиным и филиалом Куйбышевской железной дороги ОАО РЖД, является зоной ответственности мэрии Ульяновска.

13 июля депутат Госдумы Владимир Кошелев в своем официальном Telegram-канале писал, что «люди боятся переправляться по мосту Волгу и требуют от местных властей провести обследование и ремонт переправы». Господин Кошелев по этому поводу обращался в Приволжскую транспортную прокуратуру, проверка выявила целый ряд замечаний по состоянию моста, но, как отмечает депутат, «в городском и областном профильных управлениях сбрасывают ответственность друг на друга и на РЖД». Через два дня Владимир Кошелев сообщил, что мэр Ульяновска Александр Болдакин заверил, что деньги будут найдены и уже запланирован ремонт деформационных швов. Но 2 сентября депутат сообщил, что обратится в Генпрокуратуру, поскольку ремонт моста все еще не начался.

Деформационные, или, как их еще называют, температурные швы моста, о которых идет речь, необходимы для компенсации динамических деформаций, связанных с нагрузкой на мост и его дорожное полотно, а также для температурных компенсаций. По данным специалистов, каждый пролет длиной 159 м в зависимости от температуры воздуха меняет свои продольные размеры на величины до 20 см. Поэтому пролеты не соединяются монолитно, а имеют специальные температурные зазоры, которые закрыты двутавровыми металлическими швеллерами в торцах соседствующих пролетов, эти швеллеры, как гребенка, входят друг в друга, обеспечивая температурное расширение. Около 20 лет назад Императорский мост не имел асфальтового покрытия, и швеллеры находились на одном уровне с плитами дорожной части моста. После нанесения асфальтового покрытия мостовики столкнулись с проблемой — необходимости установки металлических листов над температурными швами. Эти листы должны быть закреплены только к одному пролету, чтобы была возможность сдвигаться при температурном расширении. Уже тогда специалисты ульяновского института «Гипростроймост» поясняли «Ъ», что это «сложная конструкция, за которой должны следить специалисты постоянно». Раньше «Гипростроймост», по договорам с администрацией города, проводил обследования моста, сейчас никто из специалистов в постоянном режиме экспертным контролем швов не занимается.

Прояснить ситуацию у мэра Ульяновска в среду не удалось — Александр Болдакин был на своем телефоне для комментариев недоступен. Врио руководителя управления дорожного хозяйства Сергей Максимов пояснять ситуацию отказался, сославшись на то, что не вправе давать официальные комментарии.

В среду на заседании профильного комитета гордумы депутаты заслушали доклад Сергея Максимова по ситуации с мостом. Как пояснил «Ъ» председатель комитета Петр Столяров, на комитете «было доложено, что конкурсная документация уже подготовлена, в ближайшие дни будут объявлены торги по отбору подрядчика, финансирование будет областное, на это региональное правительство выделяет из областного бюджета 65 млн рублей». Предполагается, что ориентировочно к работам смогут приступить не ранее чем через месяц. Господин Столяров также отметил, что продолжает считать, что деформационные швы как часть металлоконструкции моста, принадлежащей РЖД, должны и обслуживаться специалистами РЖД. Однако, сообщил господин Столяров, доказать это в суде не удалось — суд сослался на подписанный Дмитрием Вавилиным регламент. При этом глава комитета признал, что в управлении дорожного хозяйства нет ни одного профильного специалиста-мостовика.

В мэрии считают основной причиной выхода из строя металлического покрытия деформационных швов движение по мосту большегрузов. Несмотря на запрет, «только в июле-августе было 760 несанкционированных проездов большегрузов через Императорский мост», сообщила пресс-служба. Также в мэрии подтвердили, что специалистов-мостовиков в управлении дорожного хозяйства нет, договоры с профильными экспертными учреждениями не заключались.

Специалист по мостовым сооружениям, член комитета по транспортному строительству Национального объединения строителей «НОСТРОЙ» (в прошлом — директор ЗАО «Институт Гипротрансмост Ульяновск») Сергей Чурбаков был очень удивлен тем, что управление дорожного хозяйства, занимаясь обслуживанием деформационных швов, при этом не имеет ни одного профильного специалиста, не заключает договоры с профильными организациями об экспертном сопровождении, обслуживании и обследовании. Эксперт считает, что отсутствие специалистов, как и отсутствие системной работы управления в этом направлении, могло стать косвенной причиной постоянных проблем с деформационными швами, «поскольку достаточно приварить металлические листы не к тем конструкциям, и при любом, даже дневном колебании температуры, их может вырвать из-за температурного расширения».

В мэрии «Ъ» ответили, что «уже принято решение, что при организации ремонта швов по контракту будет обязательно привлечен независимый специализированный контроль».

Сергей Титов, Ульяновск