Минувшая неделя снова продемонстрировала проявления особого внимания государства к российскому авторынку. С 15 февраля вступил в силу приказ Государственного таможенного комитета #0112/19 "О временном порядке предоставления льгот по уплате таможенных пошлин в отношении продукции подакцизных товаров, происходящих из стран-субъектов бывшего СССР". Приказ требует обязательного наличия сертификата происхождения продукции, в случае отсутствия которого дилер будет облагаться пошлиной, акцизом и НДС. Это касается товаров, пересекающих границу России с 15 февраля.
По идее, наличие сертификата должно предоставить продавцам льготный режим ввоза автомобилей. Однако механизм действия приказа ГТК поставил в затруднительное положение практически все организации, реализующие автомобили согласно контрактам на заводские поставки. Сложность состоит в том, что машины, идущие в торговую сеть по этим договорам, не имеют сертификата происхождения, так как он не требовался на момент подписания контракта, причем сертификат нужен даже на автомобили, идущие по прямому договору с заводом-производителем. Налицо нонсенс — дилеры, имеющие контракты на прямые поставки с завода-изготовителя, фактически имеют подтверждение на совершенно законное "происхождение" товара.
Эксперты Ъ полагают, что протекционистская политика государства по отношению к российским производителям автомобилей плохо согласуется со множеством создаваемых сложностей по реализации их продукции. Так, по сведениям из неофициальных источников, Министерство путей сообщения готовит очередное повышение тарифов на перевозки по железной дороге. При этом уже сейчас транспортировка одного РАФа с завода обходится дилерам в 0,5 млн руб., что вкупе с постоянным повышением отпускных цен заводами не может не отразится на розничной цене. Трудности реализации чрезмерно вздорожавших автомобилей ударили по сбыту — за последние три месяца только УАЗ сумел увеличить объем продаж, что было достигнуто благодаря достаточно незначительному повышению отпускных цен.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ВОЛИН