Вчера министр экономики земли Баден-Вюртемберг Республики Германии Эрнст Пфистер завершил свой визит в Петербург, пообещав представителям городского правительства разрекламировать город перед немецкими автоконцернами в качестве новой автомобильной столицы России. Германский чиновник пообещал приложить усилия к появлению на берегах Невы автозавода "Даймлер Крайслер". Впрочем, эксперты рынка считают, что, несмотря на успехи Смольного по привлечению в город зарубежных автогигантов, "Даймлер Крайслер" никогда не решится инвестировать в собственное российское производство.
Ознакомившись с успехами Петербурга по привлечению в город мировых лидеров автомобилестроения, таких, как Nissan, GM и Toyota, господин Пфистер, к удовольствию чиновников Смольного, назвал город российским Детройтом. При этом особенно поразило господина Пфистера обилие на местных улицах немецких автомобилей, которые в Петербурге производятся. Он пообещал сразу по возвращении на родину встретиться с руководством "Даймлер Крайслер" и поделиться впечатлениями от визита в Северную столицу. "На правовом уровне я не могу отвечать за решение руководства концерна, но, поскольку здесь активно создается автомобильный кластер и Петербург становится своеобразным российским Детройтом, я вполне могу представить появление завода немецкого концерна на берегах Невы", — заявил господин Пфистер после встречи с руководством комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППТ). Очень надеется на "Даймлер Крайслер" и председатель КЭРППТ Алексей Сергеев. "Самые любимые машины в Петербурге — немецкие, — признался он. — Мы видим определенную несправедливость в том, что они здесь не производятся. Надеемся, что она когда-нибудь будет устранена и немецкие автопроизводители наконец появятся в городе".
Впрочем, эксперты рынка оптимизма чиновников не разделяют. По словам гендиректора аналитического агентства "Гортис" Дмитрия Канаева, объемы продаж немецких марок, таких как Maybach, Mercedes-Benz и BMW, в Петербурге растут. Так, если в 2003 году в городе было продано около 400 автомобилей Mercedes, то в этом году объем продаж достигнет 600 автомобилей. Продажи BMW растут еще быстрее, за последние несколько лет их реализация выросла почти в 2 раза — с 500 автомобилей в 2003 году до 900 в 2006-м. Однако, по мнению господина Канаева, объем рынка престижных немецких автомобилей ничтожен по сравнению с более массовыми и дешевыми марками. "Думаю, 'Даймлер Крайслер' будут не интересны такие объемы внутреннего рынка. Производителю имеет смысл открывать завод с объемом производства не менее 50 тыс. автомобилей в год. К тому же концерн производит автомобили премиум-класса, и все же лучше их собирать в Германии. У BMW, правда, есть опыт — компания запустила завод в Калининграде, но этот проект нельзя назвать успешным", — говорит господин Канаев.
Впрочем, даже если "Даймлер Крайслер" и не решится на экспансию в Россию, господин Пфистер вполне может сагитировать в пользу Петербурга немецких поставщиков автокомпонентов, в которых для локализации своих производств остро нуждаются и уже работающий во Всеволожске Ford, и создающие свои заводы Nissan, Toyota и GM. Напомним, что уровень локализации в 50% дает автопроизводителям право на целый ряд налоговых льгот и преференций. "На территории Баден-Вюртемберг работает более тысячи предприятий-субпоставщиков автомобильной промышленности", — сообщил господин Пфистер. В свою очередь, господин Сергеев заверил немецкого коллегу, что администрация Петербурга готова создать все условия для германских инвесторов, решивших основать свое производство в Северной столице. Ведь после строительства всех автозаводов гарантированно возникнет дефицит компонентов отечественного производства.
О том, что привлечь в Петербург производителей автокомпонентов будет гораздо легче, чем "Даймлер Крайслер", говорит и господин Канаев. "Особенно это касается энергозатратных заводов. Например, все мировые лидеры сейчас стремятся производить компоненты в Юго-Восточной Азии, где более дешевая рабочая сила. В России тот же "Даймлер Крайслер" вполне может штамповать какие-нибудь резиновые уплотнители для своих автомобилей", — говорит господин Канаев.
Борис Горлин,
Роман Сергеев
Родина немецких автомобилей
Земля Баден-Вюртенберг — один из ведущих регионов в экономике ФРГ. ВВП земли в 2005 году составил почти €331 млрд, а объем экспорта превысил €123 млрд. Основу экспорта составляют автомобили и станки. В 2005 году объем экспорта Баден-Вюртенберг в Россию составил почти €2,3 млрд. При этом объем экспорта продукции региона в Cеверную столицу вырос на 25%. В Баден-Вюртенберг располжены штаб-квартиры автоконцернов "Порше" и "Даймлер Крайслер". Концерн "Даймлер Крайслер" был образован в ноябре 1998 года в результате слияния "Даймлер-Бенц" и "Крайслер Корпорейшн". В России продаются следующие марки "Даймлер Крайслер": Maybach, Mercedes-Benz, Dodge, Chrysler, Jeep и Setra. В 2005 году "Даймлер Крайслер" продал более 4,8 млн единиц автотранспорта, что превышает показатели предыдущего года на 3%. Прибыль концерна за 2005 финансовый год составила €5,2 млрд. С 2006-го по 2008 год концерн планирует инвестировать €15,5 млрд в проекты НИОКР. На конец 2005 года число сотрудников "Даймлер Крайслер" по всему миру составило более 382 тыс. человек.