Торговое предприятие «Нижегородец» намерено построить в Нижнем Новгороде серию монобрэндовых автосалонов. Сейчас компания владеет мультибрэндовым салоном и намерена в течение ближайших нескольких лет вывести каждую марку на отдельную торговую площадку, сохранив их и в уже существующем салоне. Аналитики отмечают, что открытие монобрэндовых автосалонов — тенденция растущего российского рынка иномарок. Западные автопроизводители в условиях усиления конкуренции и роста продаж новых иномарок стремятся монополизировать свой сбыт.
О намерении «Нижегородца» вложить в первый для предприятия монобрэндовый салон более $4 млн «Ъ» вчера сообщил его генеральный директор Александр Гойхман. По его словам, строительство центра общей площадью более 2 тыс. кв. метров (автосалон 800 кв. метров, около 1,5 тыс. кв. метров техцентр) планируется начать в апреле 2007 года в нагорной части города и закончить к 2008 году. Сейчас «Нижегородец» владеет одним из крупнейших в Нижнем Новгороде мультибрэндовым салоном, где уже представлены автомобили ГАЗ, Nissan, Ford, Hyundai, Chevrolet,
Представитель ООО «Ниссан Мотор Рус» (импортер автомобилей Nissan в Россию) Татьяна Натарова подтверждает, что открытие монобрэндовых автосалонов — тенденция растущего рынка страны, который стремится соответствовать мировым стандартам.
Эксперты объясняют усиление контроля за соблюдением дилерских требований желанием автопроизводителей монополизировать свой сбыт в условиях роста конкуренции. Аналитики говорят о том, что мировые автопроизводители начали распространять единые дилерские требования со столичных регионов — Москвы и Санкт-Петербурга, а теперь пытаются ввести единые требования к автосалонам и в других регионах страны в связи с увеличением спроса на новые иномарки на периферии.
По данным «Ъ», российские монобрэндовые салоны увеличивают продажи быстрее мультибрэндовых, поскольку им проще получить статус авторизованного дилера того или иного производителя.
Независимый эксперт автомобильного рынка Валерий Тараканов полагает, что дилеры, имеющие мультибрэндовые салоны, соглашаются выводить какую-либо марку на отдельную площадку для того, чтобы «совсем не потерять брэнд». Господин Тараканов считает, что крупным автодилерам выгоднее содержать мультибрэндовые салоны, хотя сейчас всё труднее находить соответствующие по размерам площадки под их строительство. «Раньше российские дилеры западных автопроизводителей продавали около сотни машин в год в мультибрэндовых центрах, сейчас этот показатель доходит до тысячи. Эти объемы позволяют окупать инвестиции в монобрэндовые салоны, — заключает эксперт рынка. — Таким образом, рост продаж новых иномарок в регионах делает строительство монобрэндовых автотехцентров экономически оправданным».
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА