Во вторник вечером власти Санкт-Петербурга и компания "Моби Дик", управляющая контейнерным терминалом в Кронштадте, подписали дополнительное соглашение к договору аренды. Инвестору придется временно отдать занимаемые земли в безвозмездное пользование Росстрою для строительства дамбы. В другой компании, которую власти также обвиняли в том, что она мешает стройке века, — ОАО "Трест механизации строительных работ" — надеются договориться с Росстроем, не освобождая занимаемых территорий. По мнению экспертов, после завершения дамбы земля, занимаемая "Моби Диком" и ТМСР, вырастет в цене минимум в 3 раза.
Дополнительное соглашение между КУГИ и ООО "Моби Дик" было подписано вечером 31 октября. "Договор подписан на тех условиях, на которых предлагал город, — сообщил вице-губернатор Петербурга Юрий Молчанов, — как мы и предлагали, до первого квартала 2009 года прерывается договор аренды участка, предназначенного для строительства третьей очереди". По соглашению "Моби Дик" теряет право владения и пользования участком только на время строительства судопропускного сооружения номер один (С1). Все права должны быть возвращены "Моби Дику" 1 апреля 2009 года даже в том случае, если С1 не будет достроено к указанному сроку. На время строительства участок будет передан в безвозмездное пользование ФГУП "Дирекция по строительству комплекса защитных сооружений". "Гарантии компании даны, я их еще раз подтверждаю", — заявила вчера на заседании правительства губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Однако в самой компании Ъ сообщили, что до сих пор окончательно не решен вопрос с участком, предназначенным под строительство 9-й и 10-й очередей терминала. Во-первых, по этому участку заключен краткосрочный договор аренды. Во-вторых, по Генплану города этот участок предназначен под строительство спортивного комплекса, а не для портовых сооружений. Все эти факторы, говорят в компании, не дают гарантии, что через год они не потеряют часть участка, на котором еще нет порта.
Другая компания, которая, по версии горадминистрации, также мешает строительству защитных сооружений, была обнаружена чиновниками 15 сентября этого года. Оказалось, что ОАО "Трест механизации строительных работ" (ТМСР), арендующее причал в районе строительства дамбы, занимает место, предназначенное для доставки стройматериалов. Как рассказали Ъ в ТМСР, сейчас компания и Дирекция по строительству КЗС ведут переговоры о том, чтобы подписать декларативный документ, подтверждающий намерения дирекции осуществлять перевалку грузов, необходимых для строительства дамбы, силами ТМСР. "Когда был заключен 49-летний договор аренды, то в первом же пункте было указано, что трест обязан преимущественно переваливать грузы для комплекса защитных сооружений", — сообщили в компании. До сих пор, правда, Росстрой ни разу не воспользовался услугами треста, так как до прошлого года на дамбе практически не велось работ. Да и сейчас субподрядчики, ведущие работы на дамбе, не уверены, что доставлять грузы будет экономически эффективно именно по воде, а не по суше.
По мнению опрошенных Ъ экспертов, земля, занимаемая "Моби Диком" и ТМСР, является лакомым куском для любого отраслевого инвестора. Во-первых, в Большом порту Петербурга все причалы полностью загружены, во-вторых, глубины в районе Кронштадта позволяют обслуживать крупнотоннажные суда. Единственным препятствием для развития терминального бизнеса в Кронштадте до сих пор была низкая пропускная способность подъездных дорог. Однако после завершения строительства КАД и Западного скоростного диаметра транспортная проблема будет решена. "Сейчас стоимость земли может составить около $3 тыс. за сотку, при этом надо учесть, что сейчас эта территория оборудована и причальной стенкой, и всей инженерной инфраструктурой. После того как строительство КАД и дамбы будет завершено, думаю, земля там подорожает раза в три", — считает Игорь Горский, директор по развитию АН "Бекар".
Мария Мокейчева,
Павел Никифоров