Повторный залет

Как стало известно „Ъ“, столичной авиакомпании «Карат» удалось получить лицензию на осуществление регулярных рейсов Пермь — Москва. В «Пермских авиалиниях» к приходу на рынок нового перевозчика отнеслись негативно, отметив, что это может лишить их части прибыли. Несмотря на то что конкуренты сомневаются в том, что авиакомпании удастся закрепиться в Перми, эксперты отмечают, что у «Карата» есть все шансы успешно работать на пермском рынке авиаперевозок.

Вчера коммерческий директор ЗАО «Авиакомпания „Карат“» Людмила Шмаева сообщила „Ъ“, что компания получила лицензию на открытие регулярных рейсов Пермь — Москва. Авиакомпания «Карат» планирует выйти на пермский рынок в зимний период и осуществлять перевозки из Перми на самолетах типа Як-42 и Ту-134. «Мы ведем активные переговоры с аэропортом Большое Савино и не видим никаких препятствий для выхода на рынок», — отметила го спожа Шмаева. Она не уточнила, с какой частотой авиакомпания будет осуществлять полеты, заметив, что это также является предметом переговоров. Людмила Шмаева считает, что рейсы компании будут востребованы. «Мы можем предложить выгодные условия для пассажиров и выбор аэропорта прилета в Москве: Внуково или Домодедово», — сообщила Людмила Шмаева.

ЗАО «Авиакомпания „Карат“» образовано в 1994 году частными лицами. В 2006 году 80% акций выкупила авиакомпания «ВИМ-Авиа», основным владельцем которой является Рашид Мурсекаев. Оперирует парком из 12 самолетов: Як-42, Ту-134, Ту-154. Сейчас авиаперевозки по маршруту Пермь — Москва выполняют «Пермские авиалинии» (ПАЛ, базовый перевозчик Перми, в оперативном управлении которого находится аэропорт Большое Савино) тремя рейсами в день. Еще два рейса выполняет «Аэрофлот». С весны 2006 года из Перми в Москву также летает авиакомпания «S7» (бывшая «Сибирь») один раз в день. Стоит отметить, что «S7» — единственная компания, которой удалось договориться с ПАЛ и выйти на пермский рынок авиаперевозок. Аналогичные попытки предпринимали UTair, «Атлант-Союз» и «Аэрофлот-Норд», но ни одной из них в силу различных причин не удалось этого сделать. Стоит отметить, что авикомпания «Карат» в этом году уже пыталась получить лицензию на осуществление авиаперевозок из Перми в столицу, однако получила от Росавиации «немотивированный отказ». Эксперты предполагали, что компания действовала в интересах «ВИМ-Авиа», которой также дважды не удалось выйти на пермский рынок. Росавиация отказывалась выдать компании лицензию из-за того, что пермский аэропорт оказался не готов к приему Boeing-757, на котором планировала летать «ВИМ-Авиа». Однако в самих авиакомпаниях опровергли причастность «ВИМ-Авиа» к планам «Карата». Эксперты полагали, что авиакомпаниям не удалось выйти на рынок, так как Росавиация действовала в интересах ПАЛ, не допуская на рынок конкурентов.

Вчера в ПАЛ подтвердили, что «Карат» получил лицензию на выполнение рейсов до Москвы, но раскрыть ход переговоров отказались. В компании не исключили возможность прихода нового авиаперевозчика уже этой зимой. Как отметил замгендиректора ПАЛ Виктор Грушевский, приход нового игрока может лишить ПАЛ части прибыли. По данным „Ъ“, прибыль ПАЛ от перевозок по этому маршруту составляет около 40% от доходов компании. Другие участники рынка к приходу конкурента отнеслись спокойно, не опасаясь потерь прибыли для себя. В авиакомпании «S7» отметили, что ничего не имеют против прихода «Карата», заметив при этом, что осваивать новые рынки в зимнее расписание достаточно сложно из-за невозможности предсказать метеоусловия.

Эксперты, напротив, полагают, что «Карат» может успешно закрепиться на пермском рынке авиаперевозок. «На пермском рынке авиакомпания сможет закрепиться, хотя большой кусок от конкурентов не оторвет», — считает эксперт агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Он пояснил, что Як-42, на котором планирует совершать полеты «Карат», эффективней на этом маршруте, чем Ту-134 и Ту-154, на которых осуществляют перевозки ПАЛ и «Аэрофлот». «Для маршрута Пермь — Москва „Карат“ подобрал наиболее выгодный тип лайнера. Они нашли золотую середину», — отметил господин Пантелеев. Он отметил, что Як-42 будет уступать по техническим показателям на этом маршруте только «S7», которая летает на Boeing. Еще одно преимущество, по мнению эксперта, в том, что он летает в аэропорт Внуково, куда сейчас ни один перевозчик из Перми не летает. Эксперт полагает, что после прихода нового участника на рынок ПАЛ понесут некоторые потери, но они не будут значительными, если «Карат» не установит «революционно низкие цены» на полеты. «У ПАЛ сложилась своя аудитория», — отметил Олег Пантелеев. Он также заметил, что успех работы «Карата» будет зависеть от времени полетов, которое сможет предоставить компании аэропорт Большое Савино. «Но готовы ли они предоставить им выгодное время полетов?» — усомнился эксперт.
Ирина Пелявина