Сказки про развязки

Сказки про развязки

        Едва было закончено строительство Третьего транспортного кольца, московское руководство инициировало два новых, сравнимых по масштабности проекта. Это реконструкция трассы от Тверской улицы до МКАД и строительство Краснопресненского шоссе. Впереди строительство Четвертого кольца и дублера Кутузовского проспекта. Опыт показывает, что открытие новых трасс не сильно облегчает передвижение по московским дорогам. Впрочем, нетрудно представить, что было бы, если бы они не открывались.

Вдаль по Питерской

       Трасса Манеж--МКАД (так теперь официально именуют дорогу от начала Тверской улицы до кольцевой автодороги) — объект особого внимания московских властей и самая масштабная реконструкция автомагистралей города. В перспективе ее должны на всем протяжении освободить от светофоров.
       Первой на этом участке закончится реконструкция участка дороги от пересечения Ленинградского проспекта с улицей Серегина до станции метро "Сокол". Здесь строят сложную подземную развязку вдоль проспекта, которая позволит выезжать с Ходынки на Ленинградский проспект в обе стороны — в центр и в область. Официально работы здесь должны закончиться в конце 2008 года. Но, как рассказали нам в строительной компании "Элгад", занимающейся этим участком дороги, торжественное введение в эксплуатацию случится на День города 2007 года. В крайнем случае — в канун Нового 2008 года. Столичный мэр любит открывать транспортные развязки в канун праздников, объяснили строители, и они не хотят расстраивать Юрия Михайловича.
       Однако это не значит, что от Тверской до МКАД можно будет домчаться с ветерком. В это же время (конец 2007--начало 2008 года) начнется строительство раздваивающейся эстакады в районе метро "Сокол". Тоннель, по которому машины едут сейчас по Ленинградскому шоссе в область и центр, засыпят, а на его месте построят эстакаду. Машины, двигающиеся в область из центра, будут подниматься на нее и ехать в сторону Ленинградки или Волоколамки. Появятся дополнительные съезды с эстакады на улицы Алабяна и Балтийскую. На нижнем уровне автомобили будут ехать в этом месте только по направлению в центр. Но не раньше конца 2008 года, когда закончатся строительные работы.
       Во время строительства часть полос движения будет поочередно перекрываться. Однако по требованию ГИБДД для машин будут оставлять не менее двух полос движения в обоих направлениях.
       Закончив с эстакадой, строители переедут на пересечение Ленинградки с Головинским шоссе и Фестивальной улицей. Там тоже построят автомобильные мосты. Ориентировочно к началу 2009 года. Затем начнется возведение нового моста через канал им. Москвы. Предположительно, движение по одному мосту должно быть только в сторону центра, по другому — в область. Срок окончания работ еще не определен. Как и время начала реконструкции автодорог и освоения подземного пространства площади Белорусского вокзала, Триумфальной и Пушкинской — дорабатывается проектная документация.
       

Выход к Пресне

       В середине октября были закончены земляные работы в Серебряноборском туннеле — это первая по времени строительства и важнейшая составляющая Краснопресненского (Звенигородского) шоссе. Он начинается почти от МКАД у развязки с Новорижским шоссе и выходит на поверхность в районе Крылатской улицы. Протяженность только той его части, которая создавалась закрытым методом,— 1,6 км. Строго говоря, тоннелей не один, а два: в верхнем уровне пройдет автодорога, под ней — линия метро, ведущего в Митино. Кстати, рыли Серебряноборский тоннель с помощью того же 14-метрового щита, что и Лефортовский на Третьем кольце. Строится также арочно-вантовый мост через Москву-реку, который выведет трассу к проспекту Маршала Жукова.
       "Это первый этап строительства Краснопресненского проспекта,— рассказывает Сергей Лубоцкий, вице-президент проектно-строительного объединения 'Система-Галс' (управляющей компании проекта).— Следующий участок, проект которого уже разработан,— от Живописной улицы до 3-го Силикатного проезда, по проспекту Маршала Жукова и Мневникам. Третий участок уже фактически существует — это Звенигородский проспект и Красная Пресня. А вот завершающий этап — от Красной Пресни до выезда на Садовое кольцо — пока еще находится в работе. Очевидно лишь, что сквозного движения в центр не будет. Но, возможно, Садово-Кудринская частично уйдет в тоннель, а вверху будет организовано круговое движение".
       Ширина проезжей части Звенигородского проспекта в готовом виде (ориентировочно в 2009 году) составит 8-12 полос движения.
       

Четвертое, но не последнее

       Работы по строительству Четвертого транспортного кольца в Москве ведутся с начала этого года. Первый участок прокладывают на востоке Москвы — от Волгоградского проспекта вдоль курского направления Московской железной дороги (МЖД). На участке от Волгоградского проспекта до шоссе Энтузиастов дорогу тянут параллельно малому кольцу МЖД. Следующий кусок — в обход района Измайлово.
       Далее трасса уйдет вдоль Лосиного острова к Ярославскому шоссе. Одновременно работы ведутся вдоль железнодорожного полотна у станции Лихоборы. Трасса протянется через Алтуфьевское, Дмитровское, Ленинградское и Волоколамское шоссе, через улицу Народного ополчения выйдет к Минской улице. Далее — по линии Минской улицы, Ломоносовского и Нахимовского проспектов дойдет до Коломенского. Собственно говоря, последний участок как таковой уже существует, нужно будет расширить проезжую часть и построить развязки для организации бессветофорного движения.
       А вот дальше придется пересекать охранную зону Коломенского и Москву-реку, чтобы выйти в Печатники. Как мы выяснили, в настоящее время существует три проекта этого участка. Первый — тоннель от проспекта Андропова, под Коломенским и Москвой-рекой с выходом прямо в Печатники. Вместе с автодорожным тоннелем предполагается тянуть и ветку метро от станции "Каширская". Второй проект — похожий, только с выходом на поверхность в Нагатинской пойме. Отличие в том, что в этом случае можно будет построить дополнительную станцию метро. Учитывая, что в Нагатинской пойме планируется строить технопарк, она будет очень востребована. Наконец, третий проект — тоннель под Коломенским и мост через Моску-реку. Но он, во-первых, почти на $300 млн дороже первых двух, а во-вторых, наверняка вызовет возмущение жителей Нагатинской поймы. По всей видимости, будет принят один из первых двух вариантов.
       Пока нет утвержденного проекта, говорить о сроках строительства преждевременно. Известно лишь, что Четвертое транспортное кольцо планируют открыть для проезда не ранее 2010 года. В отдаленном будущем возможно также строительство Пятого кольца, частью которого станут Балаклавский проспект, улицы Обручева и Лобачевского, Аминьевское и Рублевское шоссе.
       

"Сити" требует жертв

       Разговоры о необходимости строить дублер Кутузовского проспекта идут уже давно, но в скором времени они должны привести к реальным результатам. Первый фактор, который этому способствует,— бурное развитие проекта "Москва-Сити". Любой, кто хоть раз проезжал мимо будущего делового центра Москвы в час пик по Третьему кольцу, знает, что пробки в этом месте избежать невозможно. А ведь "Сити" фактически еще не начал функционировать, туда пока ездят по большей части только строители и риэлтеры. Что же будет, когда заработают многочисленные офисы в небоскребах?
       Первоначально (15 лет назад) предполагалось, что на этой территории будет построено 2,2 млн кв. м коммерческой недвижимости. Сейчас, как сообщили в ОАО "Москва-Сити", строится и проектируется 4 млн кв. м. С учетом еще не освоенных участков площадь "Сити" достигнет 4,5 млн кв. м. Если к этому времени не будет построена новая трасса, позволяющая развести транспортные потоки, движение в этом районе просто прекратится. Одной из таких трасс и должен стать дублер Кутузовского проспекта — продолжение 1-го Красногвардейского проезда. Новая магистраль должна пересечь Третье кольцо, железнодорожное полотно, затем — Москву-реку через мост и следовать вдоль Кутузовского проспекта.
       Второй фактор, делающий реальным этот проект,— скорое начало строительства объездной Одинцовской трассы (подробнее читайте об этом в материале на стр. 24). Для нее будет сделана полноценная развязка на пересечении МКАД и Молодогвардейской улицы. Самый логичный вариант — вывести дублер Кутузовского проспекта через Молодогвардейскую улицу на новую скоростную трассу, по которой можно быстро добраться как до Минского, так и до Рублево-Успенского шоссе. Именно по таким маршрутам будут ездить в загородные дома будущие обитатели "Москва-Сити".
       Пока что, однако, понятна лишь идеология, проекта как такового еще не существует. Поэтому опять же говорить о сроках невозможно.
       

Малые формы

       Не все проекты одинаково грандиозны. Появление в нужном месте одной эстакады или тоннеля может решить наболевшую проблему и совершенно изменить движение на участках, которые снятся автомобилистам в страшных снах. Сейчас Москомархитектуры завершает предпроектную разработку двух развязок именно в таких местах. Речь идет о Сухаревской и Смоленской площадях.
       На обеих площадях предполагается убрать в тоннели основную проезжую часть Садового кольца. Полностью бессветофорного движения там, увы, не будет, поскольку выезды из переулков на кольцо все-таки останутся. Зато светофоры будут работать в приоритетном для радиальных трасс режиме, а основная часть Садового кольца в районе этих площадей, как уже было сказано, пройдет под землей. Кроме того, на Сухаревской площади будет построен подземный пешеходный переход. А вот пустить под землей проезд со Сретенки на проспект Мира не удастся — для него просто нет места, учитывая, что на поверхности надо оставить полосу для въезда на проспект с Садового кольца. Рассматривался вариант проезда по задворкам института имени Склифосовского, но там сплошь историческая застройка, которую объехать невозможно, а сносить нельзя.
       В любом случае, строительство тоннелей в этих самых пробочных местах Москвы позволит значительно разгрузить их. Как нам стало известно, проекты развязок начнут разрабатывать уже в начале будущего года.
       Есть и другие не слишком масштабные, но важные проекты, которые будут запущены в скором времени. В 2007 году должен появиться второй въезд в Куркино. Его построят от Путилковского шоссе, которое, в свою очередь, будет расширено до развязки на МКАД (между улицей Саломеи Нерис и торговым центром "Мосмарт"). Не станет ли проект очередным долгостроем, пока неизвестно. Деньги на строительство предусмотрены бюджетом города. Строительство же транспортной развязки должны оплатить власти Московской области.
       А в 2010-м начнут расширять проезд Карамзина — единственный въезд с МКАД в район Ясенево. Там будет построена эстакада. Запланирован дублер Ленинского проспекта длиной 10,5 км, который свяжет улицу Островитянова с Третьим транспортным кольцом и добавит развязки на улицах Миклухо-Маклая, Обручева, Архитектора Власова, Гарибальди, Нахимовском проспекте и улице Дмитрия Ульянова.
       По словам руководителя столичного стройкомплекса Владимира Ресина, за первое полугодие 2006 года в соответствии с программой развития транспортной сети города и строительства транспортных и дорожно-мостовых объектов введены в эксплуатацию 41,2 тыс. кв. м дорог. При этом невооруженным глазом и без всяких цифр ясно, что автодорожная ситуация в городе становится хуже с каждым годом. Посмотрим, что будет дальше.
ОЛЬГА СОЛОМАТИНА, АНДРЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
       

ГОРОДСКАЯ ЭКОНОМИКА Дороги реконструируют — квартиры дешевеют Строительство новых транспортных развязок и масштабная реконструкция уже существующих трасс самым непосредственным образом влияют на стоимость близлежащей недвижимости. Шум, загазованность и непривлекательный вид из окна — все эти факторы присущи районам, примыкающим к оживленным магистралям. К примеру, во время строительства Третьего транспортного кольца риэлтеры, занимающиеся продажами квартир с видом на автомагистраль либо на шумопоглощающие экраны, сталкивались с проблемой реализации жилья. Тогда примерно на 30% упали цены на квартиры, находящиеся в непосредственной близости от проезжей части. После завершения строительства Третьего транспортного кольца цены на жилье в домах, выходящих непосредственно на дорогу, так и не повысились. Вид из окон не вдохновляет покупателей. Впрочем, дома вокруг Третьего кольца и до начала строительства никак нельзя было отнести к категории дорогой недвижимости. Иное дело — Тверская. Падение цен там, безусловно, будет, но совсем иное. Квартиры в домах вдоль Тверской улицы и Ленинградского проспекта и так стоят очень дорого. Но спрос на них в последние год-два существенно ниже, нежели на квартиры на юго-западе столицы, отмечают риэлтеры. По их наблюдениям, строительные работы и возросшая пропускная возможность трассы Манеж--МКАД снизят цены в этих районах на 3-5%. Особенно на квартиры в домах "первой линии". Выиграют от реконструкции центральных магистралей Москвы владельцы недвижимости в отдаленных районах, например в Куркино и Митино. Стройка идет вдали от их квартир, а по окончании реконструкции транспортная доступность этих районов значительно улучшится. Риэлтеры прогнозируют, что в результате цены там увеличатся не менее чем на 15-20% без учета роста самого рынка. После утверждения сроков строительства Звенигородского проспекта, который практически свяжет Новорижское шоссе и Садовое кольцо, цены на квартиры в Строгине выросли на 25%, не считая общего роста по рынку. В этом же процентном соотношении выросла цена домовладений в коттеджных поселках Новорижского шоссе. В связи с близящимся завершением строительства Звенигородского шоссе риэлтеры прогнозируют дальнейший рост цен (еще на 15-25%) в районах Красной Пресни и Крылатского.