«Авиапрад» приземлится в Курумоче

Екатеринбургская авиакомпания «Авиапрад» объявила о намерении открыть регулярные ежедневные рейсы Оренбург-Екатеринбург и Самара-Екатеринбург. Конкуренты признают экономическую целесообразность cамарского направления и предсказывают «коммерческий провал» маршруту Оренбург-Екатеринбург.

Екатеринбургский авиаперевозчик ЗАО «Авиапрад» заявил о намерении запустить регулярные пассажирские рейсы Самара-Екатеринбург-Самара и Оренбург-Екатеринбург-Оренбург. «Мы планируем начать регулярные перевозки по этим маршрутам в конце этого – начале следующего года. На этих рейсах будут работать АН-24»,- рассказала первый заместитель генерального директора ЗАО «Авиапрад» Елена Прохорова. Госпожа Прохорова подчеркнула, что «Самара – интересное для нас направление, часть уральских и самарских предприятий связывают партнерские отношения, и регулярные рейсы на этом направлении будут востребованы. Кроме того, мы рассчитываем привлечь и транзитных пассажиров, которые через Екатеринбург смогут попасть в Сибирь и на Дальний Восток».
На первом этапе в «Авиапраде» рассчитывают на 40-50% загрузки судна. Называть тарифы на новых направлениях госпожа Прохорова не стала, однако подчеркнула, что «они будут ориентированы на тарифы наземного транспорта» (средняя стоимость билета в купе на поезд по маршруту Самара – Екатеринбург – 1500 руб., плацкарт – 800). Достигнутые договоренности подтвердили в аэропорте «Оренбург», «мы дали свое согласие и будем обслуживать эти рейсы», - заявил первый заместитель генерального директора ФГУП «Оренбургские авиалинии» Борис Давыдов. «В настоящее время ведутся переговоры с авиакомпанией «Авиапрад» о начале регулярных рейсов Самара – Екатеринбург и Самара – Челябинск. Авиакомпания «Авиапрад» сможет выполнять регулярные рейсы по указанным маршрутам после подписания соответствующего договора с международным аэропортом «Курумоч» - сообщили в PR-службе международного аэропорта «Курумоч»
ЗАО «Авиапрад» создано в 1996 году. Авиакомпания базируется в международном аэропорте «Кольцово» в Екатеринбурге. Ранее авиакомпания была одним из крупнейших грузоперевозчиков страны, в 2003 году по объему доставляемых грузов и почты авиакомпания входила в 20 ведущих перевозчиков России. Однако в марте этого года деятельность авиакомпании была приостановлена. Сегодня собственниками ЗАО являются структуры, близкие к «Кольцово» (аэропорт аффилирован ГК «Ренова»), которые в этом году приобрели авиакомпанию у Уральского завода гражданской авиации. ЗАО возобновило полеты в июле этого года, но уже в качестве пассажирского авиаперевозчика на внутренних рейсах. С июля по октябрь авиакомпания перевезла около 30 тыс. человек. Парк ЗАО «Авиапрад» составляют АН-24 и ЯК-42.

Сегодня полеты по маршруту Самара – Екатеринбург осуществляет лишь одна авиакомпания - «Уральские авиалинии», в расписании которой указан ежедневный вечерний рейс. По словам коммерческого директора «Уральских авиалиний» Кирилла Скуратова «это достаточно эффективное бизнес-направление, средняя загрузка рейса - 60%, в этом направлении у нас летают АН-24 и ТУ-134». В «Курумоче» также подчеркнули, что «анализ динамики пассажирских перевозок показывает, что загрузка на данном направлении достаточно высока». «Демпинговые тарифы, фактически равные стоимости билета на поезд в том же направлении, на начальном этапе смогут обеспечить авиакомпании пассажиропоток», - заявил источник в авиакомпании «Сибирь», оценивая перспективы «Авиапрада» в Самарском регионе. Сегодня стоимость билета в одну сторону из Самары в Екатеринбург у «Уральских авиалиний» начинается с 5700 рублей, участники рынка полагают, что с приходом в регион «Авиапрада», «Уральские авиалинии» будут просто вынуждены снизить свои тарифы. Кирилл Скуратов, комментируя это обстоятельство, заявил, «это очевидно, что мы будем конкурировать», однако уточнять действия авиакомпании не стал. По словам пресс-секретаря авиакомпании «Самара» Александра Ирдулина, «перевозка пассажиров ниже себестоимости, по демпинговым тарифам – эффективный способ выйти на рынок, привлечь пассажиров. И авиаперевозчики этот способ используют достаточно часто. Но всегда есть риск слишком приучить потребителя к минимальным ценам, и логичное дальнейшее повышение цен спровоцирует отток клиентов».
По мнению экспертов, если рейсы Самара-Екатеринбург выглядят экономически оправданными, то направление Оренбург-Екатеринбург участники рынка оценивают как бесперспективное. Сегодня нет авиакомпаний, осуществляющих прямые рейсы в этом направлении. Как рассказал Борис Давыдов «раньше мы («Оренбургские авиалинии». - „Ъ“) летали в Екатеринбург, но перестали, и возобновлять этот рейс не планируем – на этом направлении практически нет пассажиров». Господин Давыдов скептически оценил экономическую эффективность для «Авиапрада» рейса Оренбург – Екатеринбург – Оренбург. «Добровольным коммерческим провалом» называет этот маршрут источник в одной из региональных авиакомпаний.
Елена Колычева