ЕС зарядил Китаю пошлины
К каким последствиям может привести решение Еврокомиссии
Крупнейшие немецкие автопроизводители раскритиковали решение Евросоюза ввести пошлины на электромобили из Китая. Страны содружества 4 октября поддержали идею Еврокомиссии о дополнительных сборах, которые будут достигать 45%. Причем «за» высказались только 10 государств, в то время как Германия и еще четыре страны были против, а 12 воздержались. В BMW Group это решение назвали «фатальным сигналом для всего европейского автопрома». Компанию поддержал и Mercedes-Benz, который посчитал, что импортные пошлины «снижают конкурентоспособность отрасли в долгосрочной перспективе». А в концерне Volkswagen призвали Евросоюз продолжить диалог с Китаем, чтобы «не допустить торгового конфликта».
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Вместе с тем в пресс-релизе Еврокомиссии отмечается, что несмотря на принятое постановление, ЕС и КНР продолжат работать под поиском альтернативного решения, которое будет соответствовать нормам ВТО. Поэтому профессор Высшей школы экономики и ведущий научный сотрудник ИМЭМО РАН Алексей Портанский считает, что до торговой войны еще далеко: «Как мы увидели, голосование не было единогласным. И здесь очень показательна позиция немецкого бизнеса. Надо упомянуть слова председателя совета директоров BMW Оливера Ципсе, который прежде заявлял, что это не только вредит бизнес-модели компаний, работающих на мировом рынке, но и ограничивает поставки электромобилей для европейских потребителей, и, следовательно, может замедлить декарбонизацию в транспортном секторе, за которую так рьяно выступает ЕС.
Но позитивный момент заключается в том, что обе стороны считают, что их конечное совместное решение должно полностью отвечать требованиям Всемирной торговой организации.
Ссылка на правила и нормы ВТО как раз и является гарантией от падения в торговую войну. Этого не было в то время, когда такое противостояние разыгралось между Китаем и США при администрации Трампа. Так что это и внушает надежду на то, что торговая война все-таки не разразится».
Решение о введении пошлин на китайские электрокары было принято на основании расследования, которое ЕС начал в 2023 году. В Брюсселе были недовольны тем, что Пекин активно субсидирует производство таких авто, что дает компаниям преимущество на внешних рынках. В Торговой палате КНР 4 октября это расследование назвали «политически мотивированным». Там также заявили, что глубоко разочарованы результатами голосования и призвали ЕС «действовать осмотрительно». По данным Bloomberg, Китай грозился ввести ответные тарифы не только на европейские машины, но еще и на молочные продукты и коньяк.
В худшем случае Пекин может ввести пошлины на поставки автокомпонентов, что будет крайне болезненно для западных компаний, отметил технический директор компании «Электротранспортные технологии» Илья Федичев: «Китайцы в ответ могут поднять экспортную пошлину на те же самые электромобили и компоненты. Если они это сделают, например, в отношении редкоземельных металлов, из которых производятся постоянные магниты, необходимые всем электрокарам, то тогда европейским производителям станет совсем грустно, потому что взять их будет просто физически негде.
При этом больше 50% всей компонентной базы, в том числе для обычных авто, все-таки везется из Китая. Есть достаточно много запчастей, которые там исторически научились делать в больших количествах и дешево, и поэтому европейские заводы перестали их производить. Те же самые разъемы для всей автоэлектроники выпускаются в КНР. Для того чтобы организовать внутреннее производство, у ЕС уйдет пара лет. Удорожание будет очень заметным при кажущейся дешевизне всех этих мелких деталей, так как их в машине очень много».
На фоне планов ЕС ввести пошлины на китайские электромобили сами компании начали рассматривать возможность строительства заводов в Европе. В частности, концерн Chery заявлял, что начнет производство машин в Испании, а BYD анонсировал появление фабрики в Венгрии.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".