Как стало известно Ъ, совет директоров ОАО "Компания 'Усть-Луга'" одобрил концепцию строительства многопрофильного терминала "Юг-2" по перевалке новых импортных автомобилей и ро-ро грузов. Это уже четвертая компания в регионе, собирающаяся построить автомобильный терминал. Интерес стивидоров закономерен, они хотят заполучить 340 тыс. автомобилей, ввоз которых в страну транзитом через финляндские порты в настоящий момент осуществляется по суше, но с каждым годом из-за пробок на российско-финляндской границе становится все более проблематичным.
Многопрофильный терминал "Юг-2" в усть-лужском порту станет первым, который ОАО "Компания 'Усть-Луга'" собирается строить полностью самостоятельно, не привлекая других инвесторов. "Мы рассматривали варианты привлечения различных инвесторов, прежде всего западных, — отмечает заместитель генерального директора ОАО "Компания 'Усть-Луга'" Александр Головизнин, — но сейчас серьезных переговоров о вхождении в проект западных инвесторов мы не ведем". При общей стоимости строительства 8,4 млрд рублей компания планирует получить из инвестиционного фонда порядка 2,4 млрд рублей, остальное финансирование будет вестись за счет собственных и заемных средств.
Заявка на получение федеральных средств получила положительное заключение Минтранса РФ и до конца года будет рассмотрена на заседании инвестиционной комиссии Министерства экономического развития и торговли. Сомневаться в том, что проект получит федеральную поддержку, не приходится — еще в сентябре во время Кубанского экономического форума президент РФ Владимир Путин, внимательно осмотрев экспозицию, где был представлен усть-лужский терминал, не только одобрил планы по его строительству, но и показал, что глубоко знаком с этим проектом. Впрочем, пока ни один из уже одобренных на федеральном уровне проектов реальных денег из инвестиционного фонда так и не получил. В связи с этим концепция строительства была одобрена советом директоров без учета федеральных средств.
Как рассказал Александр Головизнин, сейчас в порту ведется подготовка территорий и строительство причалов. Терминал будет располагаться на участке площадью около 100 га. Первый пусковой комплекс, строительство которого планируется завершить до конца лета 2007 года, расположится на площади 25 га и будет переваливать 100 тыс. автомобилей в год. Принять первое судно с автомобилями на борту планируется уже в ноябре 2007 года, а вывести терминал на проектную мощность — в 2008-2009 годах. "Объем средств на подготовительный период велик, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы разрыв между вводом очередей был минимальным", — отмечает Александр Головизнин. Согласно проекту терминал будет переваливать 300 тыс. новых автомобилей в год, а его общая пропускная способность составит 4,5 млн тонн грузов. В настоящий момент компания ведет переговоры с перевозчиками — операторами морских судоходных линий об импорте автомобилей с использованием мощностей терминала в Усть-Луге. Скорее всего, через терминал будут ввозить автомобили Ford, Toyota и Mazda.
Помимо компании "Усть-Луга" свои автомобильные терминалы в регионе строят целый ряд участников рынка. Так, в минувшую пятницу группа компаний "Осло Марин" заявила, что официальное открытие терминала "Онега" на территории Большого петербургского порта состоится в начале декабря. Компания "Моби Дик", располагающая портовыми мощностями в Кронштадте, неоднократно заявляла, что заключила договор о намерениях с компанией Nissan, в рамках которого предполагается строительство автомобильного терминала. Однако самым серьезным игроком на этом рынке обещает стать таможенный брокер "Российские транспортные линии", который, по данным ИА "Портньюс", строит в бухте Вистино автомобильный терминал мощностью 250 тыс. автомобилей в год. Предполагается, что порт начнет свою работу уже в 2007 году.
Интерес стивидоров к обслуживанию таких грузов, как автомобили, легко объясним. Сегодня порядка 80% новых иномарок ввозится в Россию через Финляндию, причем объемы поставок с каждым годом растут, а пропускная способность наземной транспортной инфраструктуры снижается. Так, на российско-финляндской границе уже регулярно возникают многокилометровые пробки. Последняя, из-за которой даже была приостановлена работа КПП Торфяновка, продержалась целую неделю — движение через границу восстановилось только вчера. По данным финской таможни, транзитом через порты Ханко, Турку и Котка в 2005 году в Россию было ввезено 340 тыс. автомобилей общей стоимостью около €5 млрд. По прогнозу экспертов, в дальнейшем объем импорта иномарок будет только расти — предполагается, что в 2007 году продажи зарубежных автомобилей в России вырастут на 20-30%. На этом росте и рассчитывают заработать стивидоры. Средняя стоимость обслуживания одного автомобиля в морском порту составляет около $20, плюс $10 перевозчикам придется заплатить за его хранение.
Мария Мокейчева