Девелоперам расчистят машино-место

Мэрия Москвы планирует изменить расчет норматива необходимого количества машино-мест в новых жилых комплексах и объектах коммерческой недвижимости столицы. Это сыграет на руку застройщикам, так как новые правила позволят им строить на 20% меньше парковочных мест. В то же время для автовладельцев ожидаемо усилится дефицит такой инфраструктуры.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

“Ъ” ознакомился с подготовленным Москомархитектурой проектом постановления правительства столицы, вносящим изменения в 945-ПП, действующее с 2015 года. Этот документ регулирует, в частности, расчет норматива по строительству парковочных мест в городе. Согласно новому проекту, требуемое число парковочных мест в проектах строительства жилья, бизнес-центров и других объектов недвижимости будет зависеть от площади будущего здания, района, в котором оно будет построено (рассчитывается исходя из удаленности от станций метро, МЦК или МЦД), и целевого показателя в 257 транспортных средств на 1 тыс. жителей. Пока еще действующие правила учитывают гораздо больше показателей: интенсивность движения наземного пассажирского транспорта, плотность застройки, уточняющий коэффициент урбанизации территории и т. д. В Москомархитектуре не ответили на запрос “Ъ”.

В Клубе инвесторов Москвы (КИМ; объединяет крупных застройщиков; выступали с инициативой внести соответствующие изменения) пояснили “Ъ”, что сокращение нормативов позволит застройщикам строить в среднем на 15–20% меньше парковочных мест.

В КИМ также подчеркнули, что это коснется объектов, проектирование которых начнется после вступления постановления в силу.

Это является логичным продолжением концепции развития столицы, настаивает коммерческий директор «ОМ Девелопмент» Анна Соколова: «Москвичей уже более десяти лет перепрограммируют на отказ от личного автомобиля и пересаживают на общественный транспорт». Новый подход к расчету машино-мест делает его максимально прозрачным, в отличие от текущего, которым транспортная обеспеченность учитывается лишь на 20%, поясняет руководитель управления судебной и проектной работы «Донстроя» Артем Василевич. Застройщик может позволить себе строить не три уровня паркинга, а один-два, тем самым существенно оптимизируя себестоимость проекта, добавляет госпожа Соколова.

В то же время спрос на машино-места в строящихся жилых комплексах растет, даже несмотря на падение числа сделок с квартирами в новостройках.

По подсчетам «Метриума», в январе—сентябре 2024 года девелоперы продали 14,2 тыс. парковочных мест в новостройках Москвы, что на 28,1% больше год к году, в то время как число сделок по продаже квартир и апартаментов на первичном рынке жилья сократилось на 6,8% год к году.

Спрос на машино-места не синхронен с реализацией квартир, так как часто девелоперы открывают продажи парковок только на поздних этапах реализации проектов, а клиенты, вносящие первоначальный взнос за ипотеку, переносят покупку на один-два года, поясняет управляющий директор «Метриума» Руслан Сырцов. В Москве машино-места становятся все более дефицитным продуктом: если в конце 1990-х и начале 2000-х годов платные парковки были нонсенсом, то сейчас люди платят по 2,5–3 млн руб. за покупку места для своего автомобиля, добавляет координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.

Это уже не первые послабления для застройщиков касательно строительства парковочных мест. К примеру, в начале 2024 года в Минстрое обсуждалась возможность отмены для застройщиков существующих требований к минимальным размерам машино-мест в паркингах новых жилых комплексов (см. “Ъ” от 14 февраля). В Минстрое 9 октября заявили “Ъ”, что этот вопрос находится в ведении Росреестра. В этом ведомстве заявили “Ъ”, что оглашенные ранее предложения об отмене минимальных размеров машино-мест не были поддержаны рядом министерств, в частности Минюстом РФ. Нормативы, приводящие к сокращению количества машино-мест, станут дополнительным драйвером роста цен на их покупку и ставок аренды парковочных пространств, предупреждает Петр Шкуматов.

Дарья Андрианова