Полный вперед

Развитие судостроительной отрасли обсудили на отраслевой сессии в рамках выездной стажировки Минпромторга РФ в Нижнем Новгороде. Сотрудники министерства заявили, что в 2025 году объем господдержки судостроителей существенно вырастет, в том числе государство готово увеличивать финансирование разработок отечественного судового оборудования, а также субсидии на закупку судов и лизинг. Сами корабелы высказали пожелание ознакомиться с готовящимися в Минпромторге РФ планами развития отрасли. Пока же в Нижнем Новгороде предприятия решили объединиться в судостроительную ассоциацию, которая бы помогала власти и бизнесу совместно вырабатывать стратегию и приоритеты развития отрасли.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

На Нижегородской ярмарке проходит двухдневная федеральная практика сотрудников Минпромторга России, региональных минпромов и производственников из разных отраслей. Одна из сессий была посвящена развитию судостроения. Как рассказал коллегам начальник отдела ценообразования департамента судостроительной промышленности Минпромторга России Дмитрий Павлов, в прошлом году судостроительная промышленность преодолела падение после западных санкций и выросла на 4%, объемы производства составили около 480 млрд руб. Еще в 2022 году в Министерстве был утвержден перспективный план строительства 1,7 тыс. гражданских судов до 2037 года, сообщил он.

Перечислив основные достижения, от строительства новых атомных ледоколов для Севморпути до развития дальневосточного судостроительного центра «Звезда» (производство крупнотоннажных судов), Дмитрий Павлов пообещал, что господдержка отрасли в 2025 году увеличится и станет разнообразнее.

Вдвое, до 4,8 млрд руб., увеличатся субсидии на уплату части процентов по кредитам на закупку судов и лизинговым платежам(в первую очередь это касается нефтеналивного флота, где субсидируется постройка 104 судов проекта RST27).

По словам чиновника, очень востребованы субсидии до 25% стоимости нового судна при сдаче на утилизацию старого — бюджет на эти цели увеличивается с 500 млн до 2 млрд руб. В Минпромторге изучают возможности увеличить финансирование по программам лизинга ОСК и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). По ним планируется построить свыше 200 гражданских судов (в основном скоростной пассажирский флот на подводных крыльях). Еще 5,4 млрд руб. планируется в 2025 году на субсидирование строительства пяти арктических танкеров-газовозов и трех танкеров типа MR. Минпромторг также намерен продлить механизм освобождения верфей от НДС, если они инвестируют налоговую экономию в свою модернизацию.

Государство готово субсидировать до 80% затрат на разработку и запуск в серийное производство отечественного судового оборудования.

Регионы ПФО Дмитрий Павлов обрадовал новостью о том, что Минфин согласовал выделение свыше миллиарда рублей из резервов на закупки скоростных пассажирских «Валдаев». Нижегородская область в 2026 — 2027 годах планирует заказать еще два таких судна, получив 175,5 млн руб. субсидии, а Саратовская область замахнулась на приобретение пяти бортов с господдержкой в 415 млн.

Корабелов в первую очередь интересовало наличие в Минпромторге долгосрочной программы судостроения. «Она вообще существует? Где можно ознакомиться, какие именно суда правительство планирует до 2037 года? Просто ни разу ее не видел», — недоверчиво спрашивал представитель одного из судостроительных заводов. Модератор сессии, депутат нижегородского заксобрания Рустам Досаев заметил, что в текущих условиях скорее надо ориентироваться на Стратегию развития судостроения до 2035 года, которая сейчас корректируется.

Делегаты от концерна «Калашников» (владеет Рыбинской верфью и верфью братьев Нобель) спрашивали, как получить господдержку для замены старого советского оборудования, капремонта или строительства новых цехов. Дмитрий Павлов посоветовал несколько способов, заметив, что с 2025 года планируются еще и субсидии на модернизацию производственных мощностей. «Есть специнвестконтракты, льготные кредиты — это все работает!» — убеждал он судостроителей.

Капитан дальнего плавания и рационализатор Юрий Чашков посетовал, что отраслевые чиновники «тормозят». Он на свои средства построил и испытал прототип речного ледокола, который давит лед специальными уступами днища, на треть снижая энергозатраты двигателя.

«Я пережил четырех руководителей судостроительного департамента, некоторые к судам не имели вообще никакого отношения. А мы начинаем пилотный проект на Куйбышевском водохранилище, будем зимой чистить канал. К ледовому плаванию на реках должен быть комплексный подход со стороны Минпромторга и Минтранса, у нас грузопоток упал в разы!» — переживал пожилой капитан. Его разработка заинтересовала многих участников.

Под занавес сессии стало известно, что в Нижегородской области создается Объединенная судостроительная ассоциация, в которую войдут многие профильные предприятия региона — от верфи «Красное Сормово» до завода «Красный якорь».

Как сообщил «Ъ-Приволжье» занимающийся созданием ассоциации депутат Рустам Досаев, ее основной целью будет анализ проблем отрасли, определение приоритетных задач и способов их решения: пока внутри региона, но с перспективой присоединения заинтересованных российских корабелов. «Условно говоря, завод научился делать сухогрузы RSD59 и строит их массово. А может, нам и другие суда нужны? Те же земснаряды, которых на Волге почти не осталось. Фарватер надо чистить, чтобы река работала. Таких вопросов много, необходимо со специалистами вырабатывать общую стратегию», — сообщил он.

Роман Кряжев