Как стало известно „Ъ“, крупнейшая российская чартерная авиакомпания «ВИМ–Авиа» запускает ежедневный рейс по маршруту Омск — Москва — Омск на среднемагистральном лайнере Boeing 757–200. Конкуренты «ВИМ– Авиа» на местном рынке уверены, что большой — 200–местный — самолет сделает рейсы «ВИМ–Авиа» нерентабельными. Эксперты, в свою очередь, считают решение использовать такой лайнер стратегически верным и ожидают снижения стоимости авиабилетов на московском направлении.
В портфеле авиакомпании Омск стал уже седьмым городом, связанным с Москвой регулярными рейсами. Летать омичи будут на двухсотместном Boeing 757. В «ВИМ–Авиа» признают, что при заходе на омский рынок им придется столкнуться с жесткой конкуренцией: сегодня регулярные рейсы в Москву из Прииртышья выполняют уже четыре авиакомпании — «Аэрофлот», «Аэрофлот–Норд», S7 Airlines и AirUnion (в основном используют Ту-154М). «Мы намерены привлечь пассажиров гибкой системой тарифов, рассчитываем на то, что это сделает перелеты доступными для бюджетников и пенсионеров. Но демпинговать и обрушивать рынок не собираемся», — подчеркнул Сергей Пинчук. Конкретные цены на авиабилеты в авиакомпании пока не раскрывают, ссылаясь на коммерческую тайну. В настоящий момент средняя цена авиабилета из Омска в Москву составляет около 8 тыс. руб. в один конец и 14 тыс. руб. при покупке билета «туда — обратно».
Представители авиакомпаний, уже работающих на маршруте Омск — Москва — Омск, на известие о приходе еще одного конкурента отреагировали без энтузиазма. «В Омске уже более чем достаточно перевозчиков. Самостоятельные рейсы, которые собирается выполнять «ВИМ–Авиа», на мой взгляд, будут нерентабельными», — считает директор департамента общественных коммуникаций альянса AiRUnion Ольга Трапезникова. С таким прогнозом согласен и региональный менеджер по связям с общественностью S7 Airlines Евгений Филянин. «Год назад «ВИМ–Авиа» открыла регулярный рейс из Барнаула в Москву. Даже несмотря на агрессивную тарифную политику, весной они свой рейс сняли. Проблема в том, что у них однотипный авиапарк. Boeing 757–200 — это чартерный самолет, для регулярных внутренних маршрутов он большеват», — заметил господин Филянин. По его словам, «лучше возить меньше пассажиров, но при этом зарабатывать больше». «Выходя на новый маршрут, перевозчики, как правило, выставляют самолет, аналогичный тем, что уже работают на этом направлении. А они («ВИМ–Авиа». — „Ъ“) заходят большим «Боингом», что неминуемо повлечет за собой проблемы с экономикой рейса», — уверен Евгений Филянин.
Другого мнения придерживается аналитик инвестиционной компании «Финам» Сергей Фильченков. Он уверен, что руководство «ВИМ–Авиа» «приняло стратегически верное решение». «Большой самолет — необходимое условие того, чтобы перевозки были рентабельными. Его наполнение — это уже следующая задача. Для привлечения пассажиров компании, вероятно, придется предложить более низкие по сравнению с конкурентами цены на авиабилеты. Это укладывается в стратегию развития «ВИМ–Авиа», которая при заходе на новый рынок нередко устанавливает цены на 7–10% ниже рыночных», — заметил господин Фильченков.
Ожидается, что первый рейс «ВИМ–Авиа» по маршруту Омск — Москва — Омск состоится 15 декабря.
Антон Медведев, Анна Гадалина, Омск