Электрокары теряют в объеме
Рынок новых машин без ДВС в Петербурге и Ленобласти в сентябре просел вполовину
Продажи электрокаров в Петербурге и Ленобласти в сентябре упали на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снижение объемов рынка началось во втором квартале и отчетливо усугубилось в третьем. При этом по итогам девяти месяцев статистические данные говорят о росте к уровню прошлого года. Эксперты полагают, что негативная динамика может быть связана с апрельскими поправками в таможенное законодательство РФ, которые повлияли на удорожание конечной стоимости ввозимых в страну иностранных авто, а также с сезонным фактором.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Продажи новых электромобилей в Петербурге в сентябре сократились на 54% по сравнению с сентябрем 2023 года: 59 против 127 машин, следует из отчета «Автостата» (имеется в распоряжении «Ъ-СПб»). В Ленобласти количество регистраций также снизилось вполовину (52%): 12 против 25 машин.
Падение продаж в Петербурге на 18% также наблюдается по показателям третьего квартала (215 единиц) к уровню второго квартала (256). В Ленобласти ситуация стабильнее: 32 против 36 авто. Во втором квартале к уровню первого квартала количество регистраций уже падало в Петербурге на 28%, а в Ленобласти — на 45%.
Объемы рынка электромобилей сокращаются по стране в целом. По итогам сентября продажи новых электрокаров в РФ снизились на 28% год к году, до 1,27 тыс. штук. В июле они упали на 1%, до 1,09 тыс. штук, в августе — на 12%, до 1,3 тыс. штук.
При этом по итогам девяти месяцев 2024 года продажи электрокаров выросли на 60% в городе и на 43% в регионе в сравнении с аналогичным прошлогодним периодом. Всего в Петербурге был зарегистрирован 851 электромобиль, в Ленобласти — 133 машины.
Лидером рынка остается китайский Zeekr, который официально в РФ до сих пор не представлен. Все автомобили бренда ввозятся в страну по параллельному импорту. По итогам трех кварталов марке удалось продать в городе 445 автомобилей, что на 338 машин больше, чем за девять месяцев 2023 года. В регионе также за этот период было продано на 50 машин больше — 81 автомобиль. В сентябре год к году продажи у марки в агломерации снизились: на 24% в Петербурге и на 52% в Ленобласти. Всего за месяц в городе было зарегистрировано 59 машин, в регионе — 10 авто.
Продажи Tesla в сравнение с прошлым сентябрем в Петербурге сократились с десяти до двух штук. За девять месяцев число регистраций к прошлогоднему уровню снизилось на 23%, с 68 до 52 единиц. В Ленобласти машины американской марки в сентябре никто не покупал.
Суббренд Haval — Ora — продал за месяц семь машин в городе и одну в регионе. «Москвич» смог реализовать в сентябре только один электрокар в Петербурге. В Ленобласти покупателей на отечественное авто не нашлось. У собираемого в Липецке Evolute продажи в городе за месяц в сравнении с прошлогодним показателем упали с десяти до одного авто. А производимый на калининградском заводе «Автотор» бренд Amberavto не продал в сентябре в агломерации ни одной машины.
По мнению экспертов, негативная динамика продаж связана со вступлением в силу с 1 апреля постановления правительства РФ, которое фактически закрыло канал ввоза автомобилей, растаможенных в странах ЕАЭС. По новым правилам электрокары и гибриды, ввозимые из Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии, должны проходить процедуру растаможки в РФ, что существенно увеличивает их конечную стоимость.
Автоэксперт Денис Гаврилов считает, что уменьшение объемов продаж связано с апрельским ростом стоимости ввоза авто. Он полагает, что в связи с нововведением многие из ресейлеров пересмотрели свои взгляды на необходимость новых поставок.
Руководитель сектора продаж «Авто.ру» в Петербурге Анатолий Орленко отмечает, что на фоне новостей о повышении ставки утилизационного сбора потребители стремились приобрести автомобили по выгодным условиям, а такие условия дилеры предоставляли прежде всего на автомобили с ДВС.
Кроме того, несмотря на растущую популярность, электромобили остаются нишевым продуктом, говорит господин Орленко, и в первую очередь это связано с их относительно высокой стоимостью. В условиях, когда ключевая ставка растет, обслуживание автокредита на такие электрокары становится слишком дорогим.
«Еще один фактор — сезонный. Ближе к зиме спрос на электромобили ожидаемо идет на спад, что обусловлено техническими характеристиками автомобилей. Преимущество остается за автомобилями ДВС, поскольку они предлагают понятную для большинства перспективу эксплуатации и обслуживания. Это особенно важно в условиях повышения спроса на внутренний туризм: не всегда развитая инфраструктура с точки зрения зарядных станций — серьезный ограничивающий фактор для рынка электромобилей в России в целом и в Санкт-Петербурге в частности»,— резюмирует эксперт.