В первой половине декабря на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) планируют закончить сборку фюзеляжа первого регионального пассажирского самолета Sukhoi Super Jet-100 (SSJ, ранее — RRJ). Однако на минувшей неделе о планах по созданию собственной линии сборки региональных самолетов заявило руководство Воронежского авиазавода, который в настоящее время осуществляет выпуск комплектующих для SSJ. Руководство КнААПО опасается, что партнеры по производству регионального самолета могут стать конкурентами комсомольским авиастроителям.
Между тем нынешние партнеры КнААПО по производству SSJ — Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) — в будущем могут стать конкурентами комсомольским авиастроителям. На минувшей неделе на воронежском авиазаводе началась сборка комплектующих для первой серии самолетов SSJ, в частности, ВАСО будет выпускать обтекатели, а также агрегаты механизации крыла — элероны, закрылки, элементы тормозной системы. «Фактически мы закладываем основу для того, чтобы в будущем создать в Воронеже линию сборки уже серийного самолета SSJ»,— заявил гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов, комментируя это событие.
Между тем, как вчера сообщили „Ъ“ в КнААПО, по действующим в настоящее время условиям соглашения о кооперации по проекту SSJ за Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) закреплено лишь производство некоторых элементов сборочной оснастки, а за КнААПО — сборка средней части самолета. Это подтвердили и в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС): как сообщила пресс-секретарь ГСС Ольга Каюкова, пока компания не рассматривает возможности серийной сборки SSJ в Воронеже. «Нас устраивают мощности КнААПО, которое способно производить 60–70 SSJ в год»,— отметила госпожа Каюкова.
Тем не менее заявление гендиректора ВАСО о возможном запуске в Воронеже линии по сборке SSJ комсомольские авиастроители восприняли как угрозу своим позициям. Как считают менеджеры КнААПО, требования к новому типу региональных самолетов резко ограничивают число авиапредприятий, способных им соответствовать. «КнААПО по техническим и технологическим характеристикам на порядок выше, чем воронежский авиазавод, что связано с бывшим профилем предприятия, ранее работавшего только на оборонку»,— уверен источник „Ъ“ на КнААПО.
Вместе с тем в руководстве компании не скрывают, что, несмотря на технические преимущества КнААПО, решение по созданию базы для выпуска самолетов в Воронеже может быть принято, но, по мнению комсомольчан, оно будет экономически не обоснованным.
Виктория Лигай